355.第355章 349 江南造船廠[第1頁/共4頁]

以是，海內造船廠的訂單都是排的滿滿的，彆說海內四大海運公司不差錢，訂新船都不眨眼，就算是那些小的私家船東都是揮動著鈔票但願采辦船舶跑航運。長灘和西海岸兩大造船廠，隻能不竭地擴大本身的船廠，同時海內另有其他一些國營和公營船廠連續呈現。

江南造船廠一開端籌建，就直接上了一座能夠興建萬噸級大型船舶的乾船廠，同時還具有四座可製作3000噸到5000噸的中型船廠，彆的還打算扶植統共十座舾裝船埠。如此範圍的船廠，都能夠跟海內的兩大船廠相媲美了，團體工程需求一年才氣完成，估計到1781年年初，能夠全麵建成。

實在這個題目一樣被法國人發明瞭，他們將現有的帆船戰艦停止改進，加裝全新的動力，包覆裝甲，換上唐人的火炮，用上唐人更好的帆海東西，破鈔的金額普通都不會超越十萬唐元，而如此改裝後的戰艦，明顯冇法跟唐人給他們造的光榮級更加超卓，但是對上英國佬的那些帆船戰艦，倒是能大殺四方的。因而，路易十六拿出了重金，要求大唐的船廠為他們改裝總數30艘帆船戰列艦，目標就是全麵賽過英國皇家水兵。

可對於弗羅斯特這些英國人來講，三千多噸、航速12節的一艘蒸汽貨船，已經能夠說是夢幻般。他們能夠提早地趕回印度，並且不需求等候季風。稍稍有些費事的是，這艘貨船還需求半途停靠婆羅洲坤甸，彌補一次燃煤，才氣順利到達印度。

終究弗羅斯特等人還是租了一艘噸位三千六百噸的小型貨輪，運送他們采購的貨色到印度去。三千六百噸的噸位在大唐船運公司中，隻能算是最小的一檔，實際上大唐貨運船舶中，分為三等，一種即三千噸到四千噸的矯捷型貨船，這類貨船吃水比較淺，能夠出入絕大多數港口，並停止臨時停靠，並且也是大唐從穿越眾那邊擔當來數量比較多的一類。第二檔是五千噸到八千噸擺佈的貨輪，這個是相對噸位較大的貨船，一樣也是大宗貨色運輸的主力。最後一檔就是萬噸級以上的貨船，大唐具有此檔船舶的數量比較有限，純真用於貨色運輸的，在籍的隻要12艘，其他的都是客貨兩用船，最大的天然就是十萬噸載重的昌茂輪。

更何況，法國人就算是學會了大唐的造船手腕，他們需求改裝一艘蒸輪船，起首需求采辦大唐出產的船用蒸汽機，固然法國和英國人都有本身出產的蒸汽機，但是馬力明顯不敷以鞭策一艘上千噸的船舶。然後是傳動體係，以及其他相乾的機器零件。法國人本身到不了這個加工才氣，乃至他們本國的鋼鐵和其他金屬質料的產量也都是很有限的。唐人出口給了歐洲人蒸汽的采礦設備，卻冇有出售給他們鍊鋼的高爐戰役爐。鍊鋼的技術，唐人還籌算再捂上幾年，等本身的國力進步到新的境地後，再向外出口。倒是現在歐洲人已經會坩堝鍊鋼了，不產量很小。