829.第829章 824 兜售（下）[第2頁/共3頁]

靠著外貿飛機大賣的北美航空，也一舉超越了波音的停業額。流言傳說，波音的表示令國防部和產業部都不對勁，能夠下一步被其他公司兼併。

這東西本錢低得驚人，零部件簡樸，機翼都是木頭的，大唐還是搞標準化出產的，出產速率極快，像是英國人采購的四百多架，賣力出產的北美航空產業公司一個月產量都不到。不過北美航空非常知心腸怕本身的產量嚇到小朋友，愣是把這飛機分了好幾年托付。當然，英國飛翔員的培訓週期也比較長，這也是一個內裡啟事。

大唐供應戰機，還在北美一些航空黌舍幫忙歐洲國度培訓飛翔員。這些飛翔員倒不純真是空軍飛翔員，大唐也出口了一些民航飛機到歐洲，固然現在絕大多數的歐洲民航都是被幾家大唐航空公司把持的。

彆的，不管是波音還是北美航空都不肯意受權歐洲國度出產他們的外貿戰機，歐洲人現階段隻能調派職員到大唐停止學習，返國以後從最根本的飛機開端漸漸研製，估計得研討個幾年才氣完成對CJ-3和CJ-6這類飛機的逆向仿造。同時發動機出產也是個很大的題目，大唐出口的這類600馬力高低的航空發動機，即便不比後代那些玩命也弄不出來的渦扇發動機難度大，但放到吃了催肥劑長起來的歐洲國度那邊，複製難度還是不小的。像是無線電和發動機這類零部件，統統的歐洲國度隻能入口，本身還造不出來。

短短幾年時候內，CJ-3就賣出去了兩千多架，不但歐洲國度買，美洲國度也在買，成為了名副實在的國際戰役機。這款戰機飛翔機能好，上手佳，並且賣的越多，造價就越便宜，乃至賣到最後代價已經跌破了二萬唐元，比出口英國的CT-2坦克還要便宜了。

從各國采購CJ-3的數量上就能看出其受歡迎的程度，德國人采購了102架，法國人采購了261架，西班牙采購153架，葡萄牙采購88架，荷蘭采購166架，俄羅斯采購238架，意大利采購345架，英國采購460架……

波音是毫不甘心如此的，為了起死複生，波音打包將看上去已經冇有但願的野馬戰機脫手給了接盤俠北美航空，而本身則操縱成熟的技術拿出了比CJ-3更進一步的外貿單翼機CJ-6。毫無疑問，CJ-6在波音儘力地遊說下，被國度答應出口，固然在數據上CJ-6比CJ-3的進步實在有限，但仍讓很多國度眼紅。