884.第884章 879 亞歐大陸橋[第1頁/共3頁]

比如西伯利亞的凍土會在夏季熔化，地基如何安設的題目。比如第三亞歐大陸橋顛末橫斷山脈和輕易風化的喀斯特地形，開鑿的困難微風險。很多能夠是大唐鐵路人第一次麵對的題目，乃至還能夠需求捐軀才氣夠建成。

不過就現在大唐與歐洲所處的奧妙乾係，一時半會兒能夠推動這條鐵路完整橫貫大陸，並不會是一件輕易的事情。倒是大唐現在的首要目標是為了開辟西伯利亞，以是先修建國境以內的部分是完整冇有題目的。

在西伯利亞另有很多俄羅斯人的存在，大唐會將他們遣送返回俄羅斯歐洲本土，並不會給他們覈實身份，讓他們入籍大唐的。

第三條亞歐大陸橋跟前兩條很不一樣，也是汗青中並未呈現的。它起首從廣州肇端，進入廣西和雲南的幾個首要都會，由密支那進入緬甸，最後打穿若開山脈，進入次大陸，通行北印度地區，顛末德裡，最後重點是巴基斯坦的卡拉奇。意義上第三亞歐大陸橋是為了增強大唐對南亞節製的，加強東亞和南亞的交換和貿易。這條鐵路也將顛末一些英國節製的印度和孟加拉殖民地，大唐先期打仗過英國人了，英國人的反應還算是正麵，以是修建題目不大。

以上三條亞歐大陸橋都無疑能夠稱為是世紀工程，一旦建成通車，對大唐的影響和意義都是極其深遠嚴峻的。一樣，這三條鐵路的修建也必須投入钜額的資金，耗時多年，並麵對龐大的工程困難。

第一亞歐大陸橋較著的意義就是節製西伯利亞地區，現在也是大唐稱呼中的瀚海地區。這條鐵路沿線之地也都比較蕭瑟，幾近是冇有甚麼城鎮的。大唐也希冀鐵路的修建能夠使得起碼鐵路沿線能夠呈現一些城鎮，輻射辦理廣袤的西伯利亞地區。

第二亞歐大陸橋已經建成了一部分。這條鐵路有一些近似於另一名麵裡的第二亞歐大陸橋，不過有些路段並分歧。它的起點一樣是江蘇連雲港，顛末徐州、鄭州、西安、蘭州到達烏魯木齊。這條路段在大唐完成中原同一以後的幾年內已經修建完成了，因為籌辦比較早，很多鐵路實際上已經建成通車了十多年。

對大唐來講，西伯利亞固然麵積廣漠，資本豐富，但仍舊不成能是大唐首要的移民目標地。前提比西伯利亞更好的處所實在太多，唐人也相對更偏向於更加暖和緩根本扶植較好的一些地區。這也是一個難以製止的題目，另一名麵中的國度，開辟的方向常常是牢固的，因為他們就有這麼些處所。沙俄會開辟西伯利亞，美國會開辟西部，巴西會開辟本地高原，都是這個事理。可大唐能夠開辟的處所，彷彿太多了，就算是挑遴選揀找重點，也是比較難衡量的。

烏魯木齊經阿拉山口這一段還冇有修建，大唐在打算中是籌辦將這條鐵路修到另一名麵中阿拉木圖地點的位置，現在這座都會尚不存在，但明顯她是有但願生長成中亞首要都會的。再往西就跟另一名麵的第二亞歐大陸橋分歧了，這條鐵路將往西南邊向，經比什凱克，再經塔什乾、撒馬爾罕，持續延長經土庫曼納巴德、馬什哈德、伊斯法罕、巴格達，最掉隊入屬於法國殖民地的敘利亞，經大馬士革，最厥後到大唐天方外洋領地中海本地都會海法。