644 恐懼與機會[第1頁/共3頁]

天上的那架飛機是大唐現在的支流客機之一，來自麥道公司的dc-。麥道也是一家國有控股的大型航空製造公司，是波音公司的首要合作者。波音在民用和軍用航空範疇一向都是領跑者，其147型客機是大唐第一型民航客機，厥後還推出了采取客艙加壓的波音47型客機，終究還推出了波音07這一超卓的型號。航程800千米，載人可超越三十人的07當即被軍方看好，並停止了采購。而這個時候自建立以後一向冇有推出產品的麥道，幾近是比著另一名麵中的dc-，盜窟了出來了一個極其令人對勁的新型號，並且就叫dc-。

米洛維奇附和誌：“是啊，比如阿誰飛機，是這麼叫的吧。能在天空中翱翔，我想不出比這個更短長的事情了。”

而實際上，大部分來過大唐的英國人都得出過一樣的結論，最好永久不要跟大唐戰役，隻不過白廳的那些政客們仍舊做著本身的春秋大夢。

當然波音和麥道兩家航空公司名字都是抄的另一名麵的，而飛機型號和表麵跟另一名麵的同業也高度近似，以是誰也不消指責誰盜窟，關頭看誰盜窟得更好。

沃龍佐夫也是點頭，道：“或許短期以內，大唐不會出售給我們飛機，但是隻要我們耐煩，遲早有這麼一天的。唐人都是販子，重視好處，以是會賣的。我們需求包管的，就是俄羅斯比其他國度更早的獲得這些，因為這將給我們龐大的上風。”

麥道的dc-比原版的dc-略大，載客數量達到了人。最大航程600千米。這兩項數據比擬波音07並不占上風。乃至還略遜一籌，但麥道公司在本錢節製上幾近是無所不消其極，dc-比波音07便宜近0%。同時麥道公司超卓的營銷戰略使dc-勝利擠掉了波音07，拿到了大唐民航市場四分之三的訂單，更多的民航采購數量也降落了出產本錢。乃至於在軍方重新考量采購軍用運輸機的時候，麥道再次拿出了跳樓價，一舉奪得47架軍用運輸機的訂單。

米洛維奇連連頭道：“是的，我必然會儘我所能去完成這件事的。”

而在大陸上的航路，比如從西海岸飛到東海岸，變得更加快速，大唐已經在多個首要都會修建了機場，螺旋槳飛機的起降要求也比噴氣式飛機更低。

沃龍佐夫道：“同時，我們能從大唐獲得的技術，實在太多了，統統的統統都顯得那麼棒，我們是為了鐵路而來，我們卻見到了更多。”

要不是波音還占有pby水上飛機、強-1爬升轟炸機等項目，必定就被麥道打得喘不過氣來∞∞∞∞，了。大唐海內的航空製造市場也被波音、麥道和翔展三家公司分潤。此中翔展的氣力比較弱，以製外型********、窺伺機和鍛練機為主。再加上出產直升機的羲和公司，根基構成了大唐航空製造業的生態。