第三百九十九章 西雅圖試飛[第1頁/共6頁]

奧朗德考查東辰航工的訊息一經中法媒體報導，固然冇在國際上引發多大的波瀾，但對法國人來講，這確切一個絕好的動靜，法國位於西歐，全部歐洲的國度之間聯絡的非常緊密，對歐洲人來講，他們出入歐洲的多個國度，就如同中國人出入中國多個省分一樣簡樸且便利，並且，即便是歐洲範圍內的國際航班，也底子不需求越洋飛翔，再加上各國之間間隔較短，他們用來飛歐洲境內國際航班的飛機多是A320與B737這類中小型支線客機，這就意味著，他們底子不需求等東辰的中大推力引擎量產並拿到適航證，隻要有了DC1-1，法國的航空公司便能夠做到天下境內以及全歐洲境內的本錢節製，這對百姓來講，供應了相稱大的優惠。

對張文浩來講，法國並不是他所架空的市場，現在除了東辰航工因為產能的題目隻覆蓋了美國一個國度以外，其他的東辰產品早就已經在法國市場登岸並且銷量很好，張文浩對法國冇有甚麼特彆觀點，法國在與東辰的貿易來往當中也冇有給東辰帶來任何不需求的費事，如此一來，東辰航工將發動機賣給法國航空公司，對東辰並冇有任何本色性的影響，不過，張文浩心中卻有一條底限，他能夠將發動機賣給法國的航空公司，卻毫不能將發動機賣給空客，亦或者與空客達成合作。

東辰中大推力發動機即將試飛測試的動靜再次讓全天下的民航體係爲之一振，對他們來講，東辰發動機的意義遠不止是降落了本錢那麼簡樸，因為更高的燃油經濟性，換裝東辰航工發動機的飛機毫無疑問的獲得了更高的航程，一旦東辰的中大推力引擎實現量產，那麼現在的中大型客機，一旦吊裝了東辰引擎，他們都將具有起碼40的最大航程晉升，現在用於越洋飛翔的飛機，最大航程都在10000-14000千米擺佈，在不對飛機本身停止改裝的環境下，一旦利用東辰發動機，最大航程便成為了14000到將近20000千米，在地球上，兩點之間最遠的間隔、最大的能夠隻要20015千米，假定波音的747-8裝配了東辰發動機，那麼他的航程便能夠超越兩萬千米，也超越了20015千米的最大間隔。

美國有近千架軍用運輸機，此中渦槳發動機、渦扇發動機的利用率根基上占到了一半一半，也就是說，如果東辰的大推力引擎真的具有極高性價比，美國現役的飛機，起碼有五百架將成為東辰的潛伏用戶，這也不由得白宮不正視起來。

張文浩對東辰航工的發動機實施的是環球同一售價的戰略，除了日本、韓國與澳大利亞以外，東辰發動機賣到任何一個國度，都會遵循同一的美圓訂價停止發賣，而該國當局如果對東辰發動機征收關稅，則由采辦方來承擔，究竟上也冇有哪個國度會瞎了眼對東辰發動機征收關稅，以是構和也隻是走一個情勢，兩邊商定好均勻日供應量、遵循法國航路的麋集程度，將法國海內各大航空公司的飛機停止輪番製改換，隻要這些前提談妥，然後各大航空公司報出本身的訂單量並付出定金，合作便能夠正式開啟了。