第三百五十五章 取得適航證[第1頁/共6頁]

線路全數確認。並且統統前提都已經具有以後，某一日的淩晨，張文浩親身登上了測試機之一的波音737。兩架飛機將間隔非常鐘騰飛，一前一後值飛不異線路，測試職員。也彆離乘坐兩架飛機，做好了測試籌辦。

而當737完成了將近5500千米的全數路程以後，燃油殘剩顯現，飛機起碼另有三百千米的續航才氣，為了確保飛機能夠安然無誤的降落在試飛機場，飛機在中海上空迴旋，直到燃油根基耗儘，纔在商飛的試飛機場降落。

現在的東辰，已然不但單是一個產業帝國，更要命的是，他已然成了一個金融帝國，估計每年發賣的汽車會超越五千萬台，這個已然是不成逆轉的局勢，並且終究隻是需求時候來證明，而現在，東辰航工研製的新型發動機，在還冇有真正上市的時候，就已經具有了無與倫比的合作力，全天下的公眾都信賴，隻要本國對東辰發動機賜與適航證、隻要國際民用航空構造賜與東辰發動機適航證，那麼，冇有一家航空公司能夠回絕東辰發動機，並且，東辰發動機，將成為他們的不二之選！

“兩百台...”民航總局的賣力人思忖半晌，道：“海內的737與320保有量將近一千架，也就是說，單是海內的市場，對DC1-1的需求就在兩千台擺佈，光是供應海內的需求，恐怕就要一年的時候，因為我們的航空公司，本年起碼有百架新飛機插手。”

彆的不說，光是40%的油耗節流，就足以讓航空公司為之癲狂了！這個時候，另有誰情願去費錢采辦曾經那三巨擘出產的發動機？

而此時的張文浩正坐在737的駕駛艙內，眼看著這架飛機安穩的在雲層上方飛翔，衝動難耐。

燃油本錢隻是一個方麵，前期的保護本錢也會有很大的降落，東辰發動機給出的實際大修時限是六千小時到八千小時，高出了平常引擎一倍還要多。這筆用度也是一個龐大的開支，並且東辰引擎的可靠性很強，毛病率非常低。如果算上這些，再折算進油耗節流在內，航空公司一年以內便能夠收回在東辰發動機上多付出的本錢。而隨後的更長時候，東辰發動機將不竭的為他們節流大量運營本錢。

隨即，民航總局的賣力人扣問張文浩，道：“張先生，東辰目前的月出產力能夠達到甚麼樣的標準？”

DC1-1的表示。讓全天下體味民航發動機的人大為讚歎，無數媒體宣稱，東辰將環球的民用航空帶入了一個全新的範疇。美國CNN、英國BBC等天下權威媒體對東辰的報導幾近從未間斷，而波音與空客也公開表示，東辰的DC1-1。是民航範疇的嚴峻衝破，並且非常情願儘快與東辰合作，從而出產出最新型、最環保與最低耗的新型飛機。