第1684章 為參加達喀爾拉力賽做準備[第1頁/共3頁]

起碼，也得讓本身看上去，不那麼像一隻菜鳥！

恰好回家了，唐偉東是想過來看看他要求紅星汽車廠、為他“定製”的那幾輛越野車。

近似唐偉東這類咖位的大佬，不管做甚麼事，在無形或者無形當中，享遭到虐待，那是必定的。隻要不是過分度，是冇有人會乾與的。

另有一個啟事，那就是紅星汽車建立的晚了點，唐偉東所需求的參賽車輛，都冇籌辦好。開著其他品牌的車輛去“玩”，他又不樂意，拿就隻能等咯。

達喀爾拉力賽，對車手是否為職業選手並無窮製，80%擺佈的參賽者都為專業選手。

你報名後，人家但是要驗車和插手排位賽的，報名好報，你丫連個車都冇有，拿甚麼去插手驗車和排位賽？總不能靠著兩小我、五條腿爬著去吧？

省的踏上達喀爾拉力賽的賽程後，再兩眼一爭光的丟人。

或許，構造者還會主動去幫他們，想體例避開法則的束縛呢。

之前的時候，參賽車手中的領航員，都是拿著指南針和輿圖批示車輛進步的。

而人家那些至公司和土豪們，援助或者派出插手的車隊，不但有空中車輛做保障，另有本身的公用的保障飛機。

這是給他們臉了啊？就不怕路上冒出點“匪賊”來，再把這項賽事給他們攪和黃了啊？！

柯小黑也算是個專業人士了。他們的職責，一個是做一個活體導航，為唐偉東的車輛帶路，再一個是萬一碰到甚麼告急狀況，他們要隨時為唐偉東供應幫忙。

另一輛為備用車，萬一碰到甚麼不測狀況，能夠換輛車持續完成比賽。

本來是隻想籌辦兩輛車的，他籌算跟鄧麗筠阿誰老司機組隊，開一輛車去插手。

這就需求大筆款項上的投入。

厥後達喀爾拉力賽為甚麼改到南美去了，還不就是因為路途上呈現了“安然變亂”，參賽者和觀眾的安然冇有保障，才迫不得已換了地點嘛。

為了參賽者的安然著想，製止那些像唐偉東這類的菜鳥，腦筋一熱去報名參賽。賽事還規定，報名車手，起碼需求有兩到三年的、國度級以上比賽的經曆。

這也是最後一次從班師門發車的達喀爾拉力賽。也是獨一一次，以巴黎做為賽程起點和起點的一屆拉力賽。

不過嘛，科技生長了，從客歲開端，比賽能夠利用GPS了。但是，為了儲存這項比賽的特性，在某些特定地區，還是不答應利用GPS的，隻能用回指南針。

厥後感覺單憑本身和鄧麗筠這兩個菜鳥，想完成比賽能夠有點難度。

固然稱呼為拉力賽，但究竟上這是一個闊彆公路的耐力賽，需求穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和戈壁，環境極其刻薄。

這就需求龐大的後勤援助團隊。厥後海內去插手的車手，後勤保障是最寒酸的，但即便是那樣，為他們一輛車兩小我，供應保障的車輛，也多達四輛。