030 太平洋鐵路[第1頁/共3頁]

或許是想到了李牧的德行，小瘦子也不廢話回身就走，過一會老鄭就帶著一臉上法場的神采過來，然後李牧支出了半斤牛肉、十張大餅、兩個蘋果、半瓶紅酒，一萬美圓蜜斯她娘荷包裡又多出一百美圓。

在無計可施的環境下，中心承平洋鐵路公司的高管克勞克建議雇用華工，這一建議獲得中心承平洋鐵路公司的高層同意，然後第一批50名華工插手中心承平洋鐵路公司。

“餓了？好說――”李牧送給小瘦子樸拙的淺笑，讓小瘦子毛骨悚然。

很快，嚐到長處的中心承平洋鐵路公司決定大範圍招募華工。

有事嗎？

獨立戰役以後，美國就開端了西進活動，算算到現在也已經開端了將近一百年。

約莫十年前的1862年，時任美國總統的林肯批準通過了第一個扶植承平洋鐵路的法案，該法案規定由結合承平洋鐵路公司和中心承平洋鐵路公司共同承建橫貫大陸的承平洋鐵路。結合承平洋鐵路的起點站是內布拉斯加州的奧馬哈，中心承平洋鐵路的起點則是加利福尼亞州的薩克拉門托。兩個公司東西相向鋪築鐵路。

賣力西段的中心承平洋鐵路公司最後雇用的是愛爾蘭人，當時有多量的愛爾蘭人每天隨船到達舊金山，但這些人底子冇法適應傷害且令人怠倦不堪的修路工程，這些愛爾蘭人酗酒、打鬥、持續性的要求增加薪資，即便如此，每天還是稀有以百計的愛爾蘭勞工逃竄，工程停頓之慢隻能用蝸牛爬來描述――在最後的兩年以內，西段隻鋪設了僅僅50英裡的鋼軌。

今後以後，從1865年到1869年四年間，約有14000多名華工插手築路工程，占工人總數的百分之九十以上。

林肯當初決定構築承平洋鐵路時，看重的是承平洋鐵路對美國的意義，當時美國南北戰役已經燃起烽火，這條鐵路對美國北方來講有著首要的計謀意義。

為了給華工移民美國締造便當前提，中心承平洋鐵路公司乃至遊說美國當局在1868年和清當局簽訂了《蒲安臣條約》，條約規定中美交叉承認兩國百姓有誌願移民到對方國度去的權力，華人能夠隨便前去美國。

呦――豪情曉得李牧的名字啊，這會不張口爺杜口爺了？

不得不說，此時的美國確切是天國，大片大片的未開辟地區給了野活潑物傑出的儲存繁衍環境，車窗外常常會有大群的野牛呈現，乃至火車在方纔分開斯托克頓不到兩個小時就被迫停下來，因為火車撞死了一頭野牛，野牛的屍身橫在鐵軌上，火車冇法進步，必必要把野牛屍身移走，同時還要對火車停止查驗，肯定火車冇有破壞，然後才氣持續踏上征程。

但同時，想要修建承平洋鐵路也麵對很多困難，承平洋鐵路全長3000多千米，穿越了全部北美大陸，是天下上第一條跨洲鐵路，這條在美國民氣目中被當作是古蹟的鐵路，在當時的前提下，扶植過程極其艱钜，此中海拔2100米的西拉內華達山陣勢險要，是構築承平洋鐵路的最難關。