267 永樂大典[第1頁/共4頁]

當然了，他們也有來插手這場盛宴的來由，除了前環承平洋鐵路公司董事長湯姆·斯科特是來尋覓機遇以外，其彆人多多極少都持有李牧幾個月前拜托J·P·摩根出售的古巴國債，嚴格來講，他們是來觀察本身投資安然的，以是李牧冇法回絕。

固然科尼利爾斯·範德比爾特的後代不爭氣，但科尼利爾斯·範德比爾特本人卻值得統統人尊敬，11歲時，科尼利爾斯分開黌舍開端事情，16歲時，依托從母親那邊借來的100美圓，科尼利爾斯開端了創業過程，僅僅是兩年以後，科尼利爾斯將這一百美圓翻了一百倍，十年以後，科尼利爾斯又將一萬美圓翻了一百倍，到1849年科尼利爾斯五十五歲時，科尼利爾斯通過紐約到舊金山之間的航路每年能夠賺到一百萬美圓。

能夠毫不誇大的說，十九世紀末的美國經濟，就是節製在這些人手中，

“《永樂大典》——如何說呢，如果這個天下上有百科全書的話，那麼《永樂大典》是獨一一部能用這個詞描述的钜著，隻可惜《永樂大典》的副本已經消逝不見，而副本也運氣多戕，你曉得嗎，這裡隻要一千多冊，而本來的《永樂大典》一共有一萬一千多冊——”李牧撫摩著碼得整整齊齊的殘本，說不上是喜是怒，隻要淡淡的哀思。

“嗬嗬嗬，冇錯，我信賴每一個強大的民族都有本身的傳承，他們畢竟會規複本身的榮光，就像這些《永樂大典》的殘本，我信賴副本終有一天能重見天日。”威廉對李牧的話感受很受用，花花肩輿大家抬嘛，你好我好大師好。

“冇錯，清帝國確切具有光輝的汗青。”威廉同意李牧的說法。

科尼利爾斯確切是天賦，早在運營航運業的時候，科尼利爾斯就開端涉足金融業，轉到鐵路業以後，科尼利爾斯更是在華爾街大展拳腳，範德比爾特家屬持有的哈林鐵路、哈德遜鐵路以及紐約中心鐵路，都是通過股市的運作，才成為範德比爾特家屬的家屬財產，以是範德比爾特家屬遠比李牧熟諳中的更強大。

仰仗著本身的奪目無能，科尼利爾斯又一次勝利了，短短幾年以內，科尼利爾斯將哈林鐵路、哈德遜鐵路以及紐約中心鐵路支出囊中，這已經給科尼利爾斯帶來了“鐵路財主”的稱呼，科尼利爾斯還正在運營將密歇根中心鐵路、湖濱鐵路、加拿大南邊鐵路等十幾條鐵路歸入本身的節製之下，如果這一假想變成實際，那麼古爾德“鋼鐵大王”的名譽即將易手。

1864年，固然航運停業團體上還是很贏利，但已經鄰近70歲的科尼利爾斯決定放棄本身所鐘愛的航運奇蹟，將奇蹟重心從航運轉到鐵路上。

就像李牧說的一樣，《永樂大典》確切是運氣多戕，《永樂大典》修成以後不久，副本就消逝不見，副本則保藏在明京師的皇史宬，也就是皇家檔案館。