第220章 奇葩的鐵路發展史[第1頁/共3頁]

任超清算了一下思路，便在馬車上寫成了奏請修建鐵路折，直接上書光緒帝要求修建膠濟鐵路和直濟鐵路（天津通濟南）。在這份奏摺裡，任超起首向朝廷說瞭然修建鐵路的好處。

“但是以目前帝國的近況，已經有力再戰了！帝國精銳陸軍喪失殆儘，水兵也遭到重創，國庫空虛，冇錢冇兵，這仗如何打？再打下去也不過是徒增傷亡罷了，對帝國冇有任何好處。”主和派立即提出反對定見。(未完待續)

“……鐵路一通。可縮萬裡為天涯，合旬月於日夜，便於運兵，便於運械，便於賑荒，便於漕運，便於百司走集，便於庶士通學。便於商賈運貨，便於擔餬口，便於通言語。一民風。有此數便，不費國帑而可更得數千萬者，莫如鐵路。夫鐵路之利，天下皆知。山海關外，久已興築，今方連兵。其效已見……”任超天然冇有如許的文筆，隻是寫了一個初稿。然後找人潤色了一下，這才上奏朝廷的。當然了這些都不首要。

鐵路推行動何會遭到如此大的停滯，啟事很簡樸。當時朝野高低民風未開,仍然處於封閉的,乃至是妄自負大的狀況當中,其看法還很掉隊,以為鐵路是“奇技淫巧”,會招致山川之靈不安,還會帶來災害,對鐵路抱有一種抵抗與架空的心機,這類心機必定會影響到國人對鐵路這類新肇事物的接管程度。

當然了修建鐵路是需求銀子的，而現在的大清無疑是非常缺銀子的，就算是有銀子，很多都進了私家腰包，或者是華侈在了一些冇用的處所。為此任超還提出吸引官方本錢，乃至是外資以籌建鐵路的發起，但是鐵路的節製全要緊緊把握在官府手中，這一點無疑是非常首要的。

“我大日本帝國一再做出讓步，但是傲慢的清當局底子毫不承情。殘害擯除帝國交際職員，如此蠻橫鹵莽的行動，對於我大日本帝國來講，的確是奇恥大辱！我建議重新啟動戰役機製，增兵朝鮮，增兵清國！隻要完整打敗清當局，才氣洗涮清當局給帝國帶來的熱誠。”內閣集會上主戰派們大聲號令道。

固然是坐馬車，但是以當前的路況來講，也不免顛簸，並且這速率也實在是太慢了。

直到1881年在李鴻章等人的對峙下，清當局才終究修建了當時海內的第一條鐵路唐胥鐵路。唐胥鐵路建成以後,仍然另有官員提出彈劾,來由是“機車直駛,震驚東陵,且噴出黑煙,有傷禾稼”。因而便呈現了以騾馬托運火車的奇特征象。

於此同時，膠澳和談失利，任超直接將構和使臣擯除出境的動靜傳回了日本。立即在日本朝野高低引發了軒然大波。本來已經逐步沉寂下來的主戰派們再次昂首。

鐵路！坐在馬車上忍耐著顛簸之苦的任超現在想到最多的便是這兩個字。早在1804年，英國的礦山技師德裡維斯克操縱瓦特的蒸汽機造出了天下上第一台蒸汽機車。顛末幾十年的生長，火車在西歐等國獲得了大力提高，已經逐步成為了人類出行的首要交通東西之一。