第220章 奇葩的鐵路發展史[第1頁/共3頁]

任超回到濟南以後，先召見了一下山東佈政使李承恩，簡樸的體味了一下賑災的環境。此時賑災的糧食已經從膠澳彆離運抵了各地災區，官府開倉放糧，施助哀鴻，使得災情臨時獲得了減緩。但是想要完整消弭災情，倒也冇那麼輕易，現在任超隻能冷靜期盼著派往南洋采購糧食的人，能夠早日將糧食運回山東。

但是在當下的大清，火車的推行卻遭到了層層禁止。1865年英國人杜蘭德為了引發中國人對於鐵路的興趣在北京宣武門外修建了一條小鐵路，成果卻適得其反人們是“詫所未聞,駭為妖物,舉國若狂,幾致大變。旋經步軍統領衙門飭令拆卸,群疑始息。”

但是任超地點的山東，至今為止還冇有一條鐵路。為了加快山東地區的當代化生長，修建鐵路已經是迫在眉睫。並且任超無疑是非常榮幸的。在李鴻章等人的儘力下，朝野對於鐵路也有了必然的熟諳。這時候增建鐵路的機會也已經成熟了。

1876年,英國人冇有顛末中國的同意就私行構築了吳淞鐵路,這也遭到了沿路百姓的激烈反對,火車“正駛行時,半途陡遇男婦老稚8、九百人前來勸止”,啟事是火車行駛時飛濺的火花撲滅了四周的茅草屋。厥後火車在行駛時軋死了一其中國人,這更加激起了民憤,本地公眾強行禁止了火車的行駛,火車僅僅運轉了六個禮拜的時候,就被迫停止了駛行，以後清當局贖回並拆毀了該鐵線路路。

直到1881年在李鴻章等人的對峙下，清當局才終究修建了當時海內的第一條鐵路唐胥鐵路。唐胥鐵路建成以後,仍然另有官員提出彈劾,來由是“機車直駛,震驚東陵,且噴出黑煙,有傷禾稼”。因而便呈現了以騾馬托運火車的奇特征象。

為了包管事情的順利，任超一麵上奏朝廷，一麵將本身的設法原本來本的奉告了李鴻章。固然在對日的態度上，任超和李鴻章呈現了嚴峻的分歧。但是想來在修建鐵路的題目上，兩人能夠達成分歧。畢竟如果冇有李鴻章的支撐，清當局現在能不能修建出一條鐵路都是一個題目，由此能夠看出，李鴻章對於鐵路的好處還是相稱清楚的，這類利國利國之舉，想來李鴻章是不會反對的。有了李鴻章的支撐，這事也就成了一大半了。

任超清算了一下思路，便在馬車上寫成了奏請修建鐵路折，直接上書光緒帝要求修建膠濟鐵路和直濟鐵路（天津通濟南）。在這份奏摺裡，任超起首向朝廷說瞭然修建鐵路的好處。

還好顛末這十幾年的時候，國人對於鐵路總算是有了一些精確色熟諳，鐵路的生長也獲得了一些呼應的停頓。在唐胥鐵路的根本長停止擴大，向南至津沽鐵路上的林西鎮，向北至山海關（又稱榆關）。1890年完工，1894年春通車，全長127千米。同時劉銘傳在擔負台灣巡撫之時，也在台灣修成了台灣第一條鐵路。