第五百一十八章 我要彙報給最高首長[第1頁/共4頁]

15.海峽視野不及五千米時，必須停航；

“瓦良格”受困黑海期間，創律公司每天向itc公司付出8500美圓，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美圓的停靠費！當時，土國總理府和交際部都偏向放行，但主管陸地事件的國務部長米爾劄歐魯（ramazanmirzaoglu）（我們需求服膺這個名字！這是個該死的孽畜！）果斷反對！

3.必須委由國際承認的保險公司包管；

6.艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機器組及人力組以備需求；

16.艦上必須有領港員；

9.在通行海峽之前，土方得派技術監督小組至艦上查抄安然前提是否齊備；

19.通行時，有關飛行安然、設備、技術及職員調劑批示均須服從土耳其方麵批示；

12.通行海峽時，如海麵起霧必須停航；

5.通行海峽時，全艦四周必須燈火透明；

4.護航“瓦良格”號通行海峽拖船數量必須增加一倍；

後代，唐昱是曉得這段驚險而悲壯的路程的。他並不想讓國度再次接受這類無謂的喪失，他決定要將瓦良格號、明斯克號和新羅西斯克號完整的托運到本地！他決定要將那間具有900噸吊車、作為前蘇聯唯一能製造航空母艦的造船廠，具有製造航母所需的技術和設備，製造了俄水兵最大的67000噸級的航空母艦“庫茲涅佐夫水兵大將”號、每3年有1艘航母上船台，每3年有1艘航母下水、在普通環境下，每3年能夠托付1艘航母的前蘇聯期間，技術最早進的船廠――尼古拉耶夫船廠的那些精華接收出去！

2.中國官方供應書麪包管；

itc公司的jooptimmermans先生據理力圖，他說將“瓦良格”號拖過海峽實在比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更輕易也更安然。但米爾紮歐魯則說，要麼你讓這艘船本身具有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，不然彆想通過海峽。timmermans先生還說，2001年3月產生了一件怪事：一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛翔船麵上，三小我跳出來停止了一番測繪後又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在船麵上寫下“法國人到此一遊”（”thefrenchwashere.”）。

13.通行海峽時，如海峽遇大風必須停航；

1999年12月19日，見米爾劄歐魯有些頂不住壓力了幕後主使者美國乾脆由幕後直接轉到台前，駐土耳其大使皮爾森直接會晤了米爾劄歐魯，表達了美國當局對“瓦良格”號的體貼。2000年3月3日，米爾紮歐魯應美國當局的聘請訪美兩週。臨行前，他向總理艾西費特呈交陳述，臚陳“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽能夠產生的技術題目，建議回絕中國的要求，製止讓“瓦良格”號通過海峽！