第1346章 會德豐財團！[第1頁/共3頁]

置業信任公司是會德豐財團的金融核心，約翰·馬登多次從這家公司拆藉資金。

這些公司，一同構成了會德豐財團。

會德豐船務公司就是會德豐財團的核心，會德豐財團並無怡和財團那般的特彆控股公司。

當然，這些上市公司中，有很多都交叉持股，就比如結合船廠公司持有會德豐船務公司7.2%的股權，置業信任公司持有會德豐船務公司6.4%的股權。

隻是說到底，香江的經濟繁華隻是稍稍袒護了天下航運的危急，而船隻的代價卻還是在不竭地縮水。

然後香江的媒體纔對香江的各大航運公司停止了闡發。

結合船廠公司是之前泰初船廠和黃埔船廠歸併而成，但是泰初財團和和記黃埔都在七十年代前後清理了股權退出了，現在除了船廠以外，資產也就是船隻了，能夠說是會德豐船務的配套公司和行業小弟。

很快。

香江海底隧道公司，能夠說是交通行業的漏網之魚，公司具有海底隧道的專營權，最贏利的隧道是紅磡隧道這條最繁忙、利用率最高的隧道。

如果船隻代價持續縮水，將呈現船隊牢固資產低於公司負債的環境，到當時，銀行就將采納強迫辦法了。

會德豐船務公司的百億市值，也不是靠著公司的航運停業支撐起來的，而是靠著其他公司的分紅頂著。

很快，會德豐的資訊就被彙集齊了。

“嗯……讓光亮基金來脫手吧，相對冇有那麼顯眼。”

現在的香江，可不是當年阿誰小水池了。

最較著的一點，便是疇昔這些年，馬登家屬和張家冇有對香江落空信心，在馬登家屬的主導下，會德豐船務前後接辦了多家公司的船隻，特彆是包宇剛本來的環球航運個人的船隻，有不低的數量被會德豐船務給接辦了。

當然，調查陳述顯現，固然現在會德豐船務公司的市值還是高達百億港幣，但是實際上會德豐船務公司的市值一向在走低，與大盤背道而馳。

目前，會德豐船務公司市值是103.8億港幣，也算是百億港幣級彆的超大型公司。

一旦為了挽救會德豐船務公司，而讓渡其他公司的股權回籠資金。

一旦托付，就意味著會德豐船務公司將增加8.9億港幣的債務，將公司債務晉升到五十億港幣的大關。

決定以後，夏禹做出了唆使，讓霍建寧安排下去。

而會德豐船務公司，則彆離持有結合船廠公司27.8%的股權，置業信任公司38.2%的股權，連卡佛零售公司42.7%的股權、聯邦地產公司44.5%的股權、香江海底隧道公司27.9%的股權。

言論上就多了一些關於天下航運市場的悲觀闡發，且為了不引發思疑，最開端的動靜，源自於英國的報紙，香江這邊的報紙停止了轉載。