第二百七十四章 漸漸滋生的野心（二）[第2頁/共4頁]

不過，劃子廠畢竟是劃子廠，隻能搞些漁船小打小鬨一下，短時候內底子造不了大船。而要造合適帆海的西式大帆船，中國境內此時又底子冇有此類人才，這實在令魏博秋愁得不可。他曾經一度網羅過一些大明的造船工匠或技師，成果發明這些人的技術委實不堪得很，略微上點噸位的海船都不會製作，魏博秋乃至思疑這些人還不如三寶寺人期間大明的造船工匠呢。

這十多名技師都是東南亞漢人，來自呂宋的甲米地港。他們固然是修船技師，但說實話技術都不賴，此中大部分人乃至還造過船，且造的還是西式大帆船――這意味著他們體係學習過如何製作蓋倫船。而他們之以是會呈現在這艘馬尼拉大帆船上，首要還是西班牙人考慮到這是滅亡航路，是以每次返航都會在甲米地港（馬尼拉大帆船也是於此製作）征召一些技師上船，以便在船隻破壞時能夠有人來修複。

西班牙販子們從1565年開端走這條航路，兩年來回一次，在賺得大量收益的同時船隻出事率也高得驚人。起首是從馬尼拉飛行到蝦夷地、千島群島以東洋麪這段路程，就常常會碰到卑劣氣候，如果運氣不佳搞不好船隻就先沉了；而如果第一段航程因為各種啟事使得到達千島群島以東海疆的時候延後，那麼他們將不得不在暮秋、初夏季候橫越承平洋。這無疑是九死平生的事情。

說實話，這不是一條好航路。馬尼拉大帆船貿易的船隻約在每年六月份從馬尼拉起航，起首乘夏春季候流行的西南季風北上――這個時候洋麪上常常多颱風等卑劣氣候，船隻出事率極高，敢在這個時節返航和作死也冇甚麼大的辨彆了――船隻順著西南流行至約莫北緯42度的海疆後。在北海道以東洋麪捕獲到有些微小的西風，然後就順著這股西風和黑潮洋流向東飛行，最後在間隔北美大陸約300-400千米的海疆調頭南下，順著乍起的西北風和北承平洋洋流，直抵終究目標地阿卡普爾科。

要曉得，北承平洋（特彆是阿留申群島四周海疆）每年一到10月份，氣候就開端變得狂暴起來，海麵上的風速大得嚇人，巨浪一個接著一個，暴風暴雨那都是家常便飯。在如許的海況中飛行，除非你有海神庇佑，不然真的是極其傷害的事情。實在諸位想一下南雲忠一當年帶領艦隊偷襲珍珠港的時候就曉得了，當時人家走的緯度還不如馬尼拉大帆船這麼高呢，且還是蒸汽動力。當時氣候就已經卑劣得不像話，暴風暴雨完整覆蓋了航路，能夠設想如果是小噸位的風帆船在比這還要狂暴更多的海疆內飛行時是多麼地無助。