第二百四十一章 卑爾根海戰與重建[第1頁/共5頁]

為體味決這個題目――特彆是在黑河大橋開端修建後，這個題目更凸顯了出來――西北墾殖局、河津堡兩地當局製定出了龐大的野生水庫打算。他們決定將黑河兩岸的一些濕地改建為野生水庫，通過野生水庫來調度蓄水才氣，至於在此過程中被排乾水的池沼濕地嘛，便能夠放心大膽地填平了拿去做耕地了。這些都是很肥饒的淺層淤泥，上好的肥田質料，拿來蒔植穀物或大豆的話收成應當不錯。

不管如何，鐵路橋乃至西北鐵路，給黑河道域帶來的竄改是顯而易見的。本地的住民們不消再為了買幾件標緻的衣服就花幾天幾夜的時候跑到東部本地多數會去，他們也不消再擔憂本身收成的糧食會因為交通瓶頸運不出去而砸在手裡，鐵路給他們帶來了包含日用品、豪侈品、出產東西乃至百貨商店之類的統統東西。他們隻需求安溫馨靜地餬口在安好的本地村落，然後享用著國度產業和科技進步所帶給他們的盈方便能夠了。(未完待續。)

不過這條鐵線路目前另有一個隱憂冇處理，那就是河津堡以西那段跨度達40米以上的黑河河麵。眾所周知，鐵路橋和淺顯的公路橋美滿是兩個級彆的，它要接受的打擊力、剪下力都遠比低速、低載荷狀況下的木橋、石橋強了很多倍，如果橋梁材質不過關的話，那就是個坍塌的了局。

鍛鐵部件全數由蒸汽錘鍛造而成，因為各種部件的型號尺寸都是特製的，且出產數量未幾，是以其成秘聞當昂揚。信賴若不是馬甲的天大麵子，這座鐵路橋恐怕很難造得起來。據國度鐵道總局財務處開端覈算，這條鐵路橋的總造價很能夠要數萬元，如果製作過程不順利的話，總造價衝破十萬元也不是不成能的事。

國度鐵道總局的技術職員在顛末論證後，決定在大魚河兵工廠的綜合車間內專門定製各種型號的鍛鐵部件，然後通過螺絲、搭扣等緊韌體停止連接。至於說為甚麼不消鋼，對不起，東岸現在還冇點亮軋鋼的科技樹，冇法利用。至於說鑄鋼，初期的東岸部分鐵軌確切是鑄鋼，但因為鋼的鍛造性並不好，質量也不敷穩定，目前鐵軌這類大量出產的事物早就全麵改用鑄鐵的了。

現在已經是1649年的玄月份了，西北鐵路已經修過了成山堡，目前正在向鐵路的起點鐵嶺堡推動，估計在本年年底之前差未幾便能夠全線貫穿這條大動脈級彆的鐵路，將鐵嶺礦區的煤礦、金礦、鐵礦以及特鋼和機加工基地與東岸的核心腸區聯絡起來，今後源源不竭地為東岸共和國的生長做出本身的進獻。

固然此次的大水發作有極度強降水身分的影響――該地同期降水量比客歲多了足足200多毫米，不過日趨頻繁的人類活動卻也減輕了大水發作的風險。比如河津堡住民們喜好蒔植大豆，這很輕易導致濕地淤積；再比如為了拓寬黑河航道，濕地本身的天然調蓄感化喪失殆儘，這導致了大水淹冇麵積的竄改，從而減輕了洪澇災害。總而言之，此次洪澇災害給這些年來一向在大刀闊斧地開辟的東岸人敲響了警鐘，要求他們在停止開辟扶植活動時要更多地考慮環境身分，以免給本身今後的餬口形成龐大的災害。