第二百五十章 大洋經濟（三）[第1頁/共5頁]

“現在與秘魯人之間的私運貿易越來越繁華，每個月都有大量的物質需求在兩洋之間來迴轉運。之前我們公司僅僅隻要幾十輛載重1.5噸的馬拉貨車在承擔著物質運輸任務，現在麼，在用的貨車數量已經進步到130多輛了，並且載重遍及上升到了2噸、2.5噸乃至3噸，可見運輸任務之沉重。”劉建國騎在頓時，一邊細心察看著路麵破壞程度，一邊迴應著司泰利的話：“當然了，這類繁忙的貨色運輸任務都是全公司高低所樂見其成的。畢竟，私運貿易展開八個月以來，所獲頗豐。固然前麵幾個月的利潤遠不如前兩三個月，但總的數額加起來也不小了，大抵有將近34萬元的模樣，這是我們與秘魯人展開貿易後獲得的純利潤；彆的，公司將從秘魯入口的大量貨色又轉賣回了本土，您曉得的，跟著本土百姓們餬口程度的晉升以及人都可安排財產的變多，像蔗糖、菸葉、可可、咖啡、優良皮革在本土的銷量相稱不錯，這類直接麵向老百姓內需的商品不管何時都不會冇無益潤。當然了，像硫磺、鉛、錫、銅、熱帶圓木、獸脂（出產番筧）、鳥糞等工農業出產質料的市場需求也不小，這內裡也是有大利可圖的，畢竟我們的入口代價並不高。唔，司泰利先生您和敝公司總裁友情匪淺，也不算外人，那麼奉告您也無妨。私運貿易展開八個月以來，我們已經在秘魯以及本土兩方麵一共獲得了總計約五十多萬元的利潤，並且極大地促進了海內的產業出產，執委會和政務院對此都相稱對勁呢。”

而在堆場那邊，一大群來自南非科薩黑人勞務調派工正在工頭的催促下，儘力修建著一排排的倉儲設施，此中既有高大枯燥的糧庫，同時也有堆放蔗糖、棉花、菸葉、可可等初級商品的堆棧。當然堆場上絕大部分貨色都是露天堆放的，這部分主如果金屬礦石、巨型熱帶圓木（可用作船隻桅杆）以及數量龐大的牲口――主如果牛。

“鐵路冇有修通，公路明顯就承擔了首要的運輸任務了。”6月20日，司泰利、劉建國二人在十餘名侍從的伴隨下，分開了喧嘩非常的阿勞坎港，帶著一輛貨車以及十來匹騾馬，沿著興南公路一起向東，沿途細心查抄記錄著興南公路每一段的狀況。

伴隨本土過來的土木專家司泰利先生查抄已經興建結束大半年的興南公路，是劉建國進入公司以來的第一項任務。興南公路客歲下半年時全線貫穿，然後便投入了利用當中。在此以後，因為這條路本身不過是一條低品級的、臨時性的簡易砂土公路（總造價不到三十萬元，全長超越三百千米），是以在重型貨運馬車、滾筒碎石機、滾筒壓路機、蒸汽犁等各式百般的車輛或機器的頻繁碾壓之下，目前路況不是很好，很多施工單位已經向南鐵公司幾次抱怨過多次了，並且警告這條公路貧乏需求的保護保養，已經在某種程度上影響了他們運輸物質的效力，而這無疑會影響到兩洋鐵路的修建進度。