第六十七章 頹勢與調整（三）[第1頁/共4頁]

伴隨本土過來的土木專家司泰利先生查抄已經興建結束大半年的興南公路，是劉建國進入公司以來的第一項任務。興南公路客歲下半年時全線貫穿，然後便投入了利用當中。在此以後，因為這條路本身不過是一條低品級的、臨時性的簡易砂土公路（總造價不到三十萬元，全長超越三百千米）。是以在重型貨運馬車、滾筒碎石機、滾筒壓路機、蒸汽犁等各式百般的車輛或機器的頻繁碾壓之下，目前路況不是很好，很多施工單位已經向南鐵公司幾次抱怨過多次了，並且警告這條公路貧乏需求的保護保養，已經在某種程度上影響了他們運輸物質的效力，而這無疑會影響到兩洋鐵路的修建進度。

而在堆場那邊，一大群來自南非科薩黑人勞務調派工正在工頭的催促下，儘力修建著一排排的倉儲設施，此中既有高大枯燥的糧庫，同時也有堆放蔗糖、棉花、菸葉、可可等初級商品的堆棧。當然堆場上絕大部分貨色都是露天堆放的，這部分主如果金屬礦石、巨型熱帶圓木（可用作船隻桅杆）以及數量龐大的牲口——主如果牛。

“八個月就獲得了五十多萬元的钜額利潤，並且這纔是剛開端。信賴跟著時候的推移，跟著市場開辟程度的加深，這內裡的利潤總額會越來越高吧？我之前傳聞那些加勒比海的本國私運販子，他們每年所獲的貿易利潤加起來，能夠並不比西班牙王國從秘魯挖到的白銀少多少呢，這內裡的市場是真大啊。”司泰利擁戴著說道，“不過南鐵公司承擔的任務也極其艱钜，興南港和阿勞坎港這兩個當代化港口的修建，打算投資總額就超越了五百五十萬元；另有耗資一樣龐大的兩洋鐵路、火地島砍木場及港口、黑山煤礦的開辟、海產加工中間、興南公路、新定居點的扶植以及新移民的安設，這哪一樣都需求大量的資金啊。即便將投資分攤到今後十年，這每年所破鈔的資金仍然是一個天文數字，真的很不輕易。”

考慮到私運貿易對南鐵公司財務的龐大補助感化，公司總裁莫茗開端當真考慮起了重新翻修這條公路的能夠性，便是否將這條本來造價不過三十萬元簡易臨時砂土公路改革成一條高品級的永久公路。畢竟，兩洋鐵路的修建事情全麵展開還不到一年時候，離通車還早著呢，與秘魯之間的貿易，還是要看興南公路。

在南巴塔哥尼亞地區，凡是任何一件能夠和兩洋鐵路扯上乾係的事情，都是值得公司高層特彆正視的，興南公路明顯屬於此列。跟著東岸共和國與秘魯之間私運貿易的興旺展開，大量物質被南海運輸公司的船隻從羅洽港運到興南港。然後經陸路轉運到阿勞坎港。在那座承平洋沿岸的港口內，這些產業品再度被裝上南鐵公司的船隻。然後在水兵戰艦的保護下，順著洪堡暖流直抵毛林河與西班牙人展開買賣，最後再滿載秘魯特產和貴金屬返回阿勞坎港。也就是說，跟著貿易範圍的越來越大，興南公路這條為修建鐵路而製作起來的臨時公路目前已經越來越首要了，承載著遠超它合適的運輸量，也難怪大師對其糟糕的路況抱怨不已了，實在是超出了它的負荷才氣了。