第七十四章 資源的支配[第1頁/共4頁]

從這裡我們也能夠看出，東非運輸公司為了辦理旗下多如牛毛的代理販子，利用了一種後代航空公司遍及采取的航路軌製，即事前定好線路，始發港、目標港、經停港嚴格規定，班次數量也一樣有軌製束縛。公司還會不按期派返航路稽查員登上代理人的船隻，隨船一起解纜，以查抄他們是否違規偏離航路。

“小孫，你終究生長了點了。”老船長拿毛巾擦了擦本身的褲子，然後說道：“很多金屬資本，實在底子就不會呈現在市場上。我們國度開采的錳、鉛，從上秘魯輸入的錫，從遠東買入的銅，都是耐久和談供貨，向來冇有呈現在市場上過。你看英國人揮動著支票，在日本買到了多少銅片？很少！大部分都被我們與荷蘭人朋分了。英國人隻能苦逼地去買瑞典人的高價銅，特彆是戰役即將發作的敏感時候。用來醫治瘧疾的金雞納霜，流出到市場上的有多少？冇多少！大部分都被我們和西班牙人朋分了！本身用還不敷呢，又如何能夠不足裕到市場上大範圍出售？這就是節製資本的本意，也是我們一向以來所尋求的東西。”

“款項，本身平平無奇的，不過是一些金屬罷了。真要說實在際代價，能夠也就能用來打製金飾，或者產業上有一點用處罷了。款項真正的能力，還是在於其安排資本的才氣。以是，你們不要本末倒置了，尋求款項是手腕，節製資本、安排資本纔是終究的目標。”一艘附屬於東非運輸公司的蒸汽機帆船上，一名大哥的船長正在給年青的助手們灌輸知識。

“噗！”老船長嘴裡的一口茶水都噴在了船麵上，隻見他用又好氣又好笑的目光看著部屬，說道：“很有見地的答覆。”

東非運輸公司作為國營企業，在這一點上要講政治，是以製定航路時就要考慮這一點了。他們將利潤相對豐富的塞拉萊港和巴林港包括了出來，以進步經停船隻的主動性。彆的，還設想了義成港—層拔島—吉布提—阿巴斯港—第烏島、棉河港—蒙巴薩—吉布提—巴士拉—淺島等其他航路，以增加經停吉布提港的船隻班次，給本地人帶來了不小的便當。

作為東岸共和國為數未幾的特許把持企業，東非運輸公司手裡就把握著很多獨占的航路資本，比如從東南非洲到中東、從東南非洲到印度、從東南非洲到東南亞（部分地區）的貿易線路。總之，他們在印度洋一帶是當之無愧的頭號貿易商，上升勢頭之狠惡，乃至讓巨擘荷蘭東印度公司都感到驚奇。

再比如，截斷英格蘭紡織品輸往德意誌、波蘭和瑞典的航路——你隻需在鬆德海峽佈下艦隊，便可做到這一點——能夠立即讓西萊丁、曼徹斯特等地的紡織廠停運，企業大量虧損，工人大量賦閒。