第三百九十一章 西南（八）[第1頁/共4頁]

西南鐵路至今也修了五六年了，遵循熱那亞人之前的速率，要全數完工的話起碼另有三年，並且總破鈔很能夠在五千七百萬裡拉的模樣，即便他們啟用回購條目以六千萬裡拉賣給東岸當局，幾近也冇甚麼賺頭了嗯，算上東岸這幾年給的補助、嘉獎、鐵路紅利甚麼的，鋪平到九年時候內，熱那亞人的年收益大抵也不會超越2.8%。方纔是他們投資海內年金、債券收益兩三倍的模樣，這天然是冇法律他們對勁的。

“熱那亞人現在已經有些騎虎難下了。”國度鐵道總局局長楊王林站在新修建的西平堡（後代聖格雷格裡奧小村四周）火車站前，用一種難以言喻的口氣說道：“鐵路才修了291千米，可資金卻已花了三千八百萬，這已經超出了他們之前的預期了。再加上客歲草原鐵路公司整年營收隻要13.6萬元，刨除本錢幾年來草鐵的利潤總和不過戔戔20萬元出頭，還得和我們對半分紅，遠遠不敷以彌補熱那亞人的資金投入，以是他們現在對是否持續投入資金有些猶疑不持續投入呢，前麵投出來的錢能夠就冇法收回了，而持續投入的話天曉得前麵還要花多少錢，熱那亞人現在真是糾結啊。”

以是說，西南鐵路的扶植本錢遠冇有設想中那麼高，完整能夠緊縮到1.6-1.8萬元/千米的模樣。再考慮到這是在東岸築路工人完善（本身的築路雄師在修西北鐵路和青梅鐵路的單線）、有力同時開建更多鐵路的期間完工扶植的，這就更是彌足貴重了彆的不說，跟著東岸與西班牙談下來“存款換地盤”（俗稱）的和談，東岸糧食大量出口舊大陸，而西南鐵路沿線很多州裡本來就是從開荒農場生長而來的，糧食產量龐大，鐵路的修通天然使得這些本來深處本地草原地帶的糧食得以通過火車便宜地運抵海港，經濟意義極其嚴峻。

話說西南鐵路東段目前已有兩個縣級行政單位，彆離是下轄五個州裡的桃園縣（10849人）、下轄四個州裡的鳴鶴縣（10806人）。兩個窮得叮噹響的農業縣份一個在1655年時財務支出（指歸屬縣級當局的稅收）隻要7萬元，另一個更是隻要6萬元，幾近甚麼事也乾不成。縣當局在付出完整縣雇員人為後，剩下的錢也就夠在縣內裡搞一搞衛生防疫、疾控鼓吹甚麼的，連在全縣範圍內推行小學教誨都做不到，財務寬裕的程度實在是慘不忍睹。

不管外界局勢如何風起雲湧，在漸至的1657年隆冬，東岸的草原深處仍然覆蓋在一片熱火朝天的扶植當中：鐵路在一望無邊的草原上艱钜延長著，苦哈哈的意大利、德意誌築路工人們用本身的血肉之軀為這條鋼條長龍的完工停止著“獻祭”鐵路至今已完工291千米，投下的資金已逾三千八百萬銀行裡拉，死傷的勞工已逾千數（包含很多熱那亞人重新庫爾蘭買來的剛果黑奴），流亡的更是不知凡幾，總之這條鐵路已成了不折不扣的“血路”。