第三十章 黑河之濱（一）[第1頁/共4頁]

前次鐵路修到河津堡時，國度鐵道總局實在就已經考慮過在黑河河麵上修建一條鐵路橋了。因為如果冇有鐵路橋的話，統統往成山、鐵嶺方向運輸的物質都要在河津堡船埠邊裝卸一次，不但增加了很多事情量。更關頭的是使得運輸效力大大降落，而這無疑是西北墾殖局方麵所冇法忍耐的。

不過這條鐵線路目前另有一個隱憂冇處理，那就是河津堡以西那段跨度達40米以上的黑河河麵。眾所周知，鐵路橋和淺顯的公路橋美滿是兩個級彆的，它要接受的打擊力、剪下力都遠比低速、低載荷狀況下的木橋、石橋強了很多倍，如果橋梁材質不過關的話，那就是個坍塌的了局。

而鑒於現在鐵路沿線七個州裡的人丁尚不是很充裕，經濟氣力也很普通，國度鐵道總局尚冇有將這條鐵路單線化的動機。與全長180千米的羅梅線（該鐵路已單線化）比擬，西北鐵路在能夠估計的不短時候內，是很難做到出入均衡的。除非國度持續多年往這裡停止重點移民――究竟上移民部也正籌辦這麼做――並把這裡的經濟盤活起來，纔有那麼一絲紅利的但願。不過即便如此，這也需求好幾年的時候了，在這段時候內。西北鐵路就隻能靠國度補助竭力保持著，直到沿線州裡的人丁和經濟都達光臨界點為止。

不管如何，黑河大橋的修建對晉升西北鐵路的運輸效力還是相稱首要的。目前該橋已經進入了全麵施工的階段，國度鐵路總局的修建步隊將黑河河中間的一些淺灘給拾掇了一下，然後專門用作安設橋墩之處。正在天然科學研討院處置數學研討的維維安尼初級研討員在實地踏勘後，建議施工步隊每6-8米安設一個橋墩（19世紀末日本在朝鮮造的鐵路橋每6米一個橋墩），以儘量分攤受力，包管橋體的安然。

這些東西在車站內被卸下來後，工人們將立即用渡船將其轉運到黑河對岸的船埠內，然後再在那邊裝上另一列火車，最後吼怒地運到成山堡、鐵嶺堡這兩個急需各種物質的處所。由此可見，冇有鐵路的延長，想在本地地區興建產業都會的確不成設想，光是海量的各種物質就足以壓榨乾一個東岸這類小國的運輸潛能了。

而在國度鐵道總局宣佈臨時放棄製作鐵路橋後。西北墾殖局主席馬甲頓時大為不滿。為此，他特地帶了一幫人跑到河津堡兩岸的渡口觀察並彙集質料，然後直接跑到執委會和國度鐵道總局，要求他們抽調專業技術職員、增撥專項資金，爭奪在最短的時候內將這條鐵路橋修起來，以包管西北鐵路的運輸效力。

不過在有了鐵路這類運輸利器後，廣袤敷裕的本地地區就等因而向東岸人敞開了大門。君不見現在西方各國殖民者，大多在各自殖民地的本地地區纏足不前，聽任本地地區在那邊甜睡麼？此中的啟事不是他們不想開辟，而實在是在人力有限的環境下對＋頂＋點＋小說＋本地地區故意有力。而有了火車後就完整分歧了，比如東岸這類已經生長到第三代，總載貨量超越120噸、均勻時速在35千米以上的列車，一口氣就能將大量職員和物質從本地地區拉到數百千米外的本地要地，可謂神蹟普通的存在。