第1655章 伐元（十）碼頭交鋒[第1頁/共5頁]

揚州為甚麼也要求申時行進步漕運比例，答案在此已經不言自明。

明顯，在這類軌製下，所謂漕軍很快就落空了戰役力，變成淺顯的勞動構造，即所謂漕工。說他們毫無戰役力可不是胡亂冤枉，比如正德五年1510年，山東一夥反賊將停靠在濟寧港的1552艘船隻洗劫一空，而如此多漕船上的兵士竟然毫無作為，任由反賊取走，哪有半點“兵”樣？

那還說甚麼？擺盪高務實在天子心目中的能臣職位、今火線不穩逼迫高務實疇火線折返並讓伐元功虧一簣，以此確保高務實不能同一實學派然後在政治上今後穩壓心學派，現在就全看漕工的了。

這一政策雖短時候給北方供應帶來了安定和便當，但從原汗青的軌跡來看，也成為中前期大明難以鼎新的弊政，影響了大明的長遠生長，是一個弊大於利的軌製。

因為大明財務體係設想得非常差勁，天下稅收絕大多數來自於地盤稅，而同時農業稅率又偏低，以是國度財務支出根基不會超越3000萬什物糧稅被等價計算的環境下。這3000萬有1200萬被處所當局截留，北方上繳的800萬直接供應九邊軍隊，剩下1000萬在南邊征收後顛末漕運運送820萬到北京。

如果事情隻到這一步，或者隻到張四維往海運插手高代價貢賦，題目都不大，乃至申時行秉政前期猶躊躇豫也冇乾係。漕運固然被海運“朋分”走了五分之三的份額，但也還能竭力保持，加上漕糧運得少了，就有更多的時候和機遇去私運，漕工們的餬口程度竟然還略有晉升，那天然是能保持的。

起壞頭的是永樂元年七月，戶部尚書鬱新提出了運河輸糧法，即操縱漕船從淮安入淮河，經黃河至衛河北上入海河，再陸路至北京。不過，因為這個線路需求多次轉運，即便好大喜功如朱棣也擔憂會過分於勞民傷財，因而反對掉了。

是以早在成化二十三年1487年，禮部侍郎邱濬便發起重開海運。彼時，他詳細講明瞭海運的上風：“海運雖漂溺之患，但海舟每艘可載糧1000餘石，相稱河舟三倍，省牽卒之勞、駁淺之費、順次之守。”

如此龐大、強大的好處個人，普通來講當然無人敢動，但高務實明顯不在普通範圍。他本身也是宦海熟行，底子不去管甚麼官商勾搭，上來直接針對私運停止打擊，精準脫手但毫不等閒連累。

漕運總督職位極高，原汗青上大明朝有99位曾任漕運總督的官員，此中30餘位厥後都入閣拜相。

高務實收攏財權以後新設兩署十三司，對官方私運的打壓也開端變得峻厲起來這個“官方”實在首要就是針對鹽商個人。

這事件當然震驚了全部朝廷，山東道監察禦史詰責漕運衙門：“……但軍至數萬，總兵、參將統製，把總、批示分領，未聞何官以勇死傷者！”這充分透露了所謂漕軍作為軍隊而言已經美滿是名存實亡，他們完整由漕軍變成了漕工。