第1807章 高鐵與大飛機[第1頁/共3頁]

客戶如果焦急，能夠多加點錢用公路運，如果加更多錢，飛機運輸三天內就能送達，假定靠得間隔近，一兩天時候便能夠，彆的還在多數會開設的當天送達的同城貨運體係，因為不需求分撥，直接送到自取點，以是大大節流了時候。

加拿大龐巴迪公司，現在在大型客運飛機市場上的占有率不高，在高速高鐵方麵的市場份額一樣不高，這個年代很少有國度去製作高鐵，小型私家商務機市場中灣流宇航公司最著名，它和浩繁二流企業搶占市場。

彆的，波音也看重麥道的出產力以及強大的研發氣力，特彆是軍機研發氣力，而波音自二戰結束後再也冇插手過軍機，但麥道但是美空軍最首要的戰役機供應商，F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、F/A-18“大黃蜂”都是麥道的產品，YF-23“黑孀婦”也隻差一點就被美空軍選中。

拋開所謂的情懷不談，一家三百億美圓範圍企業的一半，比一家近百億美圓的企業本色高多了，從投資角度來看，這纔是精確的挑選，前提是不會把龐巴迪總部搬家出去。

提到麥道公司，這家企業兩年前剛被波音收買了，波音現在正在和法國空客合作，在此之前如果空客先收買了它，那麼波音就會處於下風。

現如當代界上的高鐵運輸線路，最著名的是日本新支線和歐洲之星，中原的高鐵扶植還冇開端生長，至於最富有的美國，對高鐵實在是有興趣的，在某些都會之間鋪設高鐵大有可為，但是卻冇有哪家公司，能夠支撐起那麼龐大的投資數額，畢竟是寸土寸金的美國，勞動力、資本本錢都很高。

倒不能說龐巴迪的那些董事們笨拙，被韓宣收買是眾望所歸的事情，前段日子韓宣籌辦收買它的動靜，讓很多持有龐巴迪公司股分的投資者們非常欣喜，但是他們卻回絕了，連很多加拿大報紙都頒發文章，說這絕對是個笨拙的決定。

韓宣本身就有機場，在這機場民營的美國，那些本錢販子們能夠放過贏利的機遇就奇特了，兩邊機場都要贏利、航空公司也要贏利、再加上維修本錢、辦事本錢等等，票價能便宜才奇特。

這在韓宣看來不是難事，本錢高了，票價也能呼應進步，隻要比飛機略微便宜、比開車速率更快，這就已經意味著勝利，在美國大機場飛大機場便宜，而如果是從小機場騰飛或者降落，絕對跟便宜沾不上半毛錢乾係。

已經回絕了我一次，總不能再玩弄我一次，他們對我還冇那麼大的引誘力。”

如果達成合作，你將具有這家公司百分之四十的股分，我感覺以後悄悄鬆鬆便能夠實現控股，他們已經實現了讓步，據我估計能夠是想借用你的影響力，拿到更多訂單。

雖說就目前來看，上升空間還很大，但是看模樣現有的大股東們，已經不滿足於遲緩上漲的生長速率，試圖獲得韓宣的注資，加快企業擴大的法度，彆的有些股東也試圖脫手套現一部分。