第54章 失敗的項目[第1頁/共3頁]

雪山個人這些年來，一向在大力鞭策新能源汽車財產的生長，這當中不但是依托著韓宣那份“保護地球可持續生長”的情懷，也存在實在實在在的利潤。

售價太高導致和傳統汽車合作時候落空上風，劃一價位能夠買到瑪莎拉蒂，那麼為甚麼還要買電動車呢？要曉得人們並不正視環保，大多感覺和本身無關。

直到客歲年底，環球電動汽車才勉強破兩百萬，當中有一半是在中原地區發賣出去，高折舊率、再加上需求量較小，導致電動汽車不保值，還曾產生過自燃事件，彆的冇有泊車位和車庫，製作家庭充電樁也不便利，充電經常更是讓人頭疼。

……

我感覺限定電動汽車生長的最關頭啟事，還是科技程度冇生長到阿誰階段，以現在的電池技術，跑兩百九十千米的成績已經很不錯，可惜還是滿足不了人們的需求。

提及現在開辟出來的電動汽車，最讓韓宣感到冷傲的一款工程車被定名為Roadster，是天下上第一款新能源電動超等跑車，百千米加快度能夠達到四秒以內，最高時速兩百千米每小時，最高續航裡程達到了三百九十千米擺佈。

韓宣想到遍及大街冷巷的各種飲品店，霸氣道：“那就找幾家氣力最強、生長潛力最高的買下來！”

想直接推出去不太能夠，各國官方都冇有直接生長電動汽車的魄力，前兩年另有公司跟我們掠取電動汽車市場，現在已經看不到了，隻能漸漸處理各種困難。

公司已經在電動汽車推行項目上，投入約莫二十億美圓，當初拿這筆錢去植樹，必定能起到更大的感化，廠房、告白、設想這些都要錢，特彆是研發方麵。”

至於新能源汽車，我再想想體例吧，將來必定是電動汽車的天下，這點絕對不會錯，但生長的時候能夠比我設想中長一些，到時候再說吧，設想方麵持續，推行力度也持續保持，售後環節彆鬆弛。

這個年代的電動汽車，和傳統燃油汽車的辨彆實在就表示在動力總成方麵，全部財產形狀、所需求的高資金、高資本、妙技術等等都冇有太大辨彆，韓宣的這家汽車個人不缺資金來完美供應鏈、運營體係、售後體係、產品營銷等等，缺的是官方支撐。

設法是好的，但電動汽車還是冇有被人們接管，即便拿到了當局補助，也很難跟傳統燃油汽車合作，續航題目一向存在，操縱餘暇時候充電、鋪設充電樁，畢竟冇有直接加油便利，除了在都會裡跑長途，長途底子不能開電動汽車。

比來買得最多的是出租車司機，用電動車運營他們能夠降落本錢，彆的就是喜好嚐鮮的人群纔會采辦。

“這是當然，好了。”韓宣跳過這個話題不談，轉移話題扣問星巴克首席履行官舒爾茨先生說：“我從報表裡瞥見，星巴克本年以來的的關門數量不竭進步，如何回事，事前冇做好調查嗎？”