第576章 自動變速箱的難題：中[第1頁/共4頁]

短長啊！

對於這個題目，陳耕方纔也當真的考慮了：“我籌辦去蘇聯看看。”

老帕還是不太明白陳耕的意義：“你的意義是我們不但要做AT，還要做CVT？”

“300牛・米？”陳耕笑了：“我的目標是做出一台能夠接受400牛・米扭矩的CVT！”

但民用產品不成，這東西是要拿到市場上賣錢的，對於客戶來講，彆人家的主動變速箱隻要20000一台，你憑甚麼賣30000？彆跟我說甚麼研發本錢啊之類的東西，我不聽，我就曉得我買你的發動機，每台發動機我就要多出10000大洋，如果我每年從你這裡采購10000台，豈不是意味著我每年要多給你一個億？那必定不可！有這一個億我乾點甚麼不可？養的小蜜起碼能從東三環排到西三環了。

“做CVT無級變速器啊，”陳耕鎮靜的道：“就算現在的技術和市場還不成熟，但我們能夠先作為技術儲備嘛。”

“嘖……”陳耕咧咧嘴：“比前次還是進步了嘛。”

這個就要從主動變速器的根基構造提及，單單從主動變速箱本身來講，這東西不過是軟件和硬體兩個層麵，硬體層麵，包含零部件的質料機能、加工精度、組裝水劃一等；軟件部分包含節製軟件，節製軟件又包含體係本身的根本軟件以及主機廠前期針對自家的發動機的輸出特性、本身想要的動力結果而對變速箱做的特彆標定等等。

當然，CVT無級變速器之以是需求一台不具有扭矩竄改特性的液力耦合器，是因為CVT的事情形式讓鋼帶在錐輪之間竄改的時候本身天然就具有了變矩的服從，既然內部本身就有了變矩的服從，天然也就不需求具有變矩服從的液力變矩器了，某些CVT變速器出產廠商出於節製本錢的考慮，乃至會在自家的低端CVT產品上改用聚散器來代替液力耦合器。（邦奇就是這麼乾的，海內售價幾萬、搭載CVT變速箱的汽車，根基上都是這款CVT變速器）

比擬於對鋼片材質和加工工藝包要求極高的鞭策式鋼帶，陳耕設想的這類拉動式鏈條，不但團體寬度增加了很多，並且較著能夠接受更大的功率和扭矩!

剛要說話，陳耕內心頭俄然閃過一個動機，倉猝問道：“老帕，我們的這個液力變矩器很輕易改革成液力耦合器啊。”

AT變速箱上用的液力變矩器與CVT變速箱上用的液力耦合器的佈局根基上一樣，液力變矩器首要由外殼、泵輪、渦輪和導輪構成，液力耦合器主如果由外殼、泵輪和渦輪構成，冇錯，和液力變矩器比擬，液力耦合器少了導輪，少了導輪導致液力耦合器冇法變矩（扭矩在必然範圍內竄改），反過來也能夠以為液力耦合器實在就是一台定矩的液力變矩器。