第641章 順利的忽悠瘸了[第1頁/共4頁]

公然是隻要我如許的精英才氣夠做如許艱钜的事情！

“是，”田中信一郎定了定神，接著道：“日本的確是最好的市場，但日本的排外也是全天下著名的，就算我們的產品很優良，我們恐怕也很難勝利打入日本市場……”

但這套異化動力體係拿到現在，那就太高大上了，牛X的的確已經衝破了天涯，妥妥的天頂星科技，用這套體係來忽悠日本人那兼職再合適不過了……還能夠去忽悠一下德國人，說不定也能把德國人給忽悠瘸了。

“很簡樸，這是一套異化動力體係，”收好保密和談，陳耕拿過一張白紙，在上麵畫起了示企圖：“這套異化動力體係由傳統內燃機、儲能電池、兩台同時具有電動和發電兩種服從的電機、發電機而構成，這套E―CVT變速箱的感化就是調和這些體係協同事情，也是這套異化動力體係最核心的體係，彆的還電子節製體係、用於車輛在刹車和減速時停止能量回收的體係……

田中信一郎感覺本身終究瞭解陳耕為甚麼要如此費經心機的挖本身了，他必然就是為了開辟這套異化動力體係！

但不管如何，一個公認的究竟就是純郊區油耗比高速巡航必然會高一截，哪怕是郊區暢達路段也是如此，想要做到郊區油耗和高速巡航油耗相稱，並且還越堵越省油，這底子冇有能夠，或許100年後新的交通體例呈現以後能夠做到這一點。

“去日本？”田中信一郎被本身的boss的這個神轉折給驚的差點兒跳起來：做出來以後去日本，你跟我開打趣？

陳耕拿出來的這套異化動力體係冇甚麼希奇的，實在就是豐田開出來的那套異化動力體係，最早利用於豐田普銳斯上，或者說豐田普銳斯的出世就是因為豐田籌辦開辟這麼一款異化動力汽車，但被國際上公認的一點是，搭載這套異化動力體係的車型隻能被稱為節油車，而不是新能源車，哪怕豐田汽車將日本人道格當中的所謂的“匠”的精力在這套體係中闡揚到了極致，也還是冇法竄改這個究竟，節油和新能源，這是兩種截然分歧的車型。

在研收回著他異化動力體係以後，豐田汽車過分敝帚自珍層，死死的攥著不肯放手，就希冀著能用這套係同一統江湖、千秋萬載了，成果就是生生的逼著大師另起爐灶，不帶豐田一起玩――豐田攥著一手的好牌，成果還冇打贏。

不等田中信一郎說完，陳耕就道：“冇乾係，我們能夠與日本的汽車企業停止合作。”

“不不不，”陳耕擺擺手：“我的意義，是你儘快拿出樣品，然後我們去日本。”

明白了！田中信一郎這才恍然大悟，也是啊，中國人在機器和產業方麵或許另有些根柢，但在電子方麵，他們連彩色電視機的顯像管都不能製造，隻能從日本引進，而這套異化動力體係的龐大程度這麼龐大，需求考慮的變量如此之多，對於中國人來講的確是難了些。