第971章 蘇聯在汽車技術上的真實水平[第1頁/共4頁]

躊躇了一下，陳耕還是說道：“我們國度在70年代前期通過特彆渠道獲得了幾輛MAZ―543，當時的中心構造中航產業部屬的萬山機器廠和泰@安特種車輛廠早在停止仿造，可這麼十幾年疇昔了還是冇有處理這個輪間動力分派的題目，在平坦路麵行駛還題目不大，但在田野就不可了，在實際的利用中，隻要路麵環境龐大，常常形成部分傳動軸扭斷……”

這得需求多麼強大的力量？

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“你能想到差速器，這很好，”陳耕笑著點頭：“不過你畢竟不是汽車專業的，以是不太明白，固然差速器能夠處理部分相互掣肘的動力，分歧於隻要四個輪子的淺顯民用車型，這類多輪驅動車型的動力通報環節太多，每個傳動部分都和總動力機構相互聯絡，此時就相稱於很多根傳動軸之間在相互相互較量，在負載比較高和總質量比較高時，這個相互掣肘的扭矩是相稱驚人！”

見董敏珠一臉迷惑的望著本身，陳耕問道。

壯著膽量，董敏珠向正在翻閱著麵前質料的問道：“老闆，您為甚麼對明斯克輪式牽引車廠和明斯克拖遝機廠的差速技術這麼看重？我也看過這些東西，冇感覺有甚麼特彆的啊。”

“另有如許的事？”董敏珠的眸子子都瞪圓了：“那……這不是分歧格嗎？”

陳耕想了想，給她解釋道：“我說的是蘇聯在重型軍用輪式越野運輸車的軸荷分派方麵做的最好――你看到的那些車都是全輪驅動的車型，每一個車輪上都有動力，對吧？”

董敏珠驚呼了一聲，不是她大驚小怪，而是她實在忍不住。

細心想想，彷彿陳董的不滿也能說得通，現在的蘇聯的空中上（固然要在蘇聯的前麵加一個“前”字）幾近到處都是商機，但本身這些人呢，除了幫公司用350萬美圓買了一堆廢鐵以外還乾成了甚麼？

陳耕這話一出口，不但董敏珠不信，在場的其他同道也不信。

“冇錯。”董敏珠點點頭，但她還是不太明白，這跟個人必然要從白俄羅斯引進這個差速技術有甚麼乾係。

“也不對啊，”董敏珠俄然想到一個題目：“那為甚麼日本人的越野車，就是阿誰叫陸地巡洋艦的阿誰，就冇有扭斷過傳動半軸？莫非是因為日本人的技術比蘇聯人更短長？”

陳耕頓時就笑了，他擺擺手：“不能比，完整就不能比。”

蘇聯崩潰後，大師下認識的看不起蘇聯，總感覺蘇聯這個也不可，阿誰也不可，總之就是到處不可，蘇聯的汽車再牛X能比人家美國人的汽車牛X嗎？美國人的汽車賣的滿天下都是，蘇聯的汽車呢？也就在那些華約國度賣賣，可誰能想到呢，在重型軍用輪式越野運輸車這一個細分種類上，老毛子竟然這麼短長！