第98章 我願意（1/4）[第1頁/共4頁]

同時也曉得因為汗青的啟事，BMW公司是不管如何都不成能重新複刻出產BMWR71這款德國民氣目中的典範車型的，隻要他們敢這麼做，立即就會被人扣上一頂“為法西斯招魂”的帽子，哪怕BMW董事會合體抽風，他們也不敢這麼做。

如果再運營打扮、改裝件等周邊產品，再做車輛改裝等方麵的買賣，等賺多了錢本身再做其他方麵的買賣……

除了德國以外，放眼全部歐洲呢？在擺脫了BMWR71身上那層難堪的“納粹虎倀”的身份以後，長江750能夠以一個公理的麵孔堂而皇之的呈現在任何一個在二戰時被德國侵犯過的國度……

陳耕鬆了一口氣：和聰明人合作是一件很鎮靜的事，起碼他們不會做傻事。道：“如許，我們把這輛改裝的車子送到德國後，先摸索一下市場的反應，我們能夠拜托您的父親幫我們接單，隻要有5輛車的訂單，我來想體例籌集貨源，車子在我們這裡改裝，改裝結束後再運去德國。隻要能夠肯定這是一樁好買賣，我們就共同建立一家公司來運作這個項目，我們彆離持股50%，利潤平分，你感覺如何樣？”

作為一個土生土長的、父親還是一名二戰老兵的德國人，金德勒太清楚BMWR71這款側三輪摩托車在德國民氣中的職位了，無數人想要具有一輛BMWR71而不成得。

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不能獨占市場，還要冒著獲咎朋友的傷害，如果陳耕參與出去和本身合作，必定會抬高代價，如此一來本身賺的錢反而是更少，算一算，如何都分歧算。

如果一年能夠賣掉5000輛，一輛賺2000美圓，本身就會成為一小我人戀慕的千萬財主，到時候彆說住豪華彆墅、開豪車了，具有屬於本身的私家飛機都不是題目！

至於來自官方的最大的一個題目：排放，陳耕實在反而不擔憂，現在才1985年呢，歐一排放標準的實施是在1992年，歐洲現在還冇有甚麼排放限定法規，這意味著長江750能夠在德國乃至歐洲普通出售，而不像是在90年代後連續流入德國的長江750那樣還要改合格證。

哪怕一年隻賣1000輛，一輛隻賺1000美圓，本身也能成為百萬財主！

對啊！我能夠直接與出產廠家去談這件事的啊。陳耕的話提示了金德勒：陳耕這傢夥奪目的跟鬼似的，本身能從他身上賺到多大的便宜？但其他中國人但是傻傻的，如果本身能夠直接去找到廠家，與廠家合作，豈不是賺的更多？

本身的父親地點的老兵會就有1000多人，是全部下薩克森州最大的老兵會，但下薩克森州的老兵會不止一個兩個，據本身所知起碼有二十多個，人數也從二三百人至1000多人不等，但哪怕是範圍最小的老兵會，也有不下上百名會員，這些都是長江750的潛伏消耗者。