1164. 不走尋常路[第1頁/共4頁]

因而局麵就如許對峙了下去，國產車成了低端，便宜的代名詞，而外資車企對這低端車的市場，也一向是不屑一顧。

而活著界各國的汽車市場裡，這麼多年下來，那麼多家的公司搏殺，總結出來的一個經曆，那就是得中級車市場者，得天下！

要曉得這年初，一台帕薩特的代價得從二十四萬起步。到三十萬封頂，本田雅閣，和豐田凱美瑞的代價區間莫不如此。

這申明甚麼，這申明這些廠商之前過分的華侈了海內消耗者對他們的信賴度，比及危急真正到來的時候，想要晉升本身的品牌氣力，已經是積重難返了。

彆看這幾款車的形狀丟臉，個頭都不大。但是代價卻一個個都買的不便宜。

低端車，小型車，他不是不搞，而是籌算等在市場上有必然的名譽以後在搞，但是進入這個市場之初，他籌算推出的扛大力作，倒是中級車。

而他們推出的微型車qq，更是敏捷的仰仗著昂貴的代價，火遍了大江南北。

比及他們想反擊，經心打造了幾款中級車，想要反攻大眾，豐田，本田他們的中級車市場的時候，冇想到卻遭碰到了他們向來未曾碰到過的滑鐵盧。

上輩子呈現在這兩輛車上麵的題目，這輩子他絕對不答應在呈現。

這就是宿世血的經曆經驗，這輩子李逸帆走進了這個行當，他絕對不籌算重蹈他們的覆轍。

而幾家海內的民營汽車廠商，也不敢逞強，也在這兩年紛繁挑選進入這個市場。

但是天下的消耗者卻並不會為你的良苦用心埋單。

也就是這兩年，韓國的當代和起亞兩家車企，也開端悄悄的進入到海內市場，並且正式靠著華國的市場，一舉完成了他們從代價昂貴的劣質車，像國際著名大品牌的竄改。

歸正如許的破車都能賺到錢，還進級技術去乾啥？就如許賣好了，大眾，豐田，本田，當代，起亞他們是看不上這個利潤寒微的低端車市場，他們不來，我們也不去他們的中級車市場，大師井水不犯河水好了。

他們的車子，說實話也就是裝配上臂國產車好上那麼一點點，說道技術，出了虛標油耗以外，他們真的冇多少比國產車牛b的處所。

前些年大眾將帕薩特引入海內以後，率先提出的中級車的理念，算是在海內率先邁出了市場細分的第一步。

人家進入市場之初，就不凹凸端車，就是從中型車搞起，哪怕我的車賣的比你的便宜，但是我卻向來未曾放棄過這個市場。

這如果放到十年以後，就如許的車型。如許的技術，敢買如許的代價，那絕對得被泛博消耗者噴死。

這時候你在想晉升品牌形象，在人家外洋品牌的合力絞殺之下，如何能夠能有所作為？

本來大師都是把頭埋在沙子上麵，裝鴕鳥罷了，一旦人家如果來他們的飯碗裡搶食吃，他們底子就冇有涓滴的抵當之力。