1164. 不走尋常路[第1頁/共4頁]

吉利則是靠著和浦海華普的合作，推了幾款貼牌車，甚麼金剛之類的。

最起初行一步的是奇瑞，靠著他們的微型車qq，另有最早的一款東方之子。也算是在海內立名立萬。

以是這輩子，李逸帆也籌算走這條路。

他們的車子，說實話也就是裝配上臂國產車好上那麼一點點，說道技術，出了虛標油耗以外，他們真的冇多少比國產車牛b的處所。

也就是這兩年，韓國的當代和起亞兩家車企，也開端悄悄的進入到海內市場，並且正式靠著華國的市場，一舉完成了他們從代價昂貴的劣質車，像國際著名大品牌的竄改。

本來幾家企業進軍海內汽車市場，還讓那些國際巨擘稍稍的嚴峻了幾分鐘，冇錯，也就是幾分鐘的時候。

一旦機會成熟，本身的技術堆集到位，那麼他們靠著低價的上風，將會敏捷的擴大本身在這個市場的份額。

這就是宿世血的經曆經驗，這輩子李逸帆走進了這個行當，他絕對不籌算重蹈他們的覆轍。

恐怕不等消耗者們脫手，那些經銷商都會挑選揮刀自宮。

以是說這幾年的海內汽車市場，固然還冇有進入黃金期間，但是卻異彩紛呈，多家外資廠商是你方唱罷我退場。大師是輪番坐莊，輪番打擂，攪得海內汽車市場是熱烈紛呈。

一降就是四萬，外加七代雅閣的典範形狀，刹時就讓海內的消耗者對本田的好感爆棚，乃至一度在都城，浦海，羊城等地上演過，滿城儘是雅閣車的場景。

前些年大眾將帕薩特引入海內以後，率先提出的中級車的理念，算是在海內率先邁出了市場細分的第一步。

想要在這個市場上殺出一條血路，實在韓國人的經曆完整能夠鑒戒。

比及他們想反擊，經心打造了幾款中級車，想要反攻大眾，豐田，本田他們的中級車市場的時候，冇想到卻遭碰到了他們向來未曾碰到過的滑鐵盧。

這兩款車，但是他要用來在中級車市場安身的底子，就算和大眾，豐田，本田拚不過，總應當能拚得過當代和起亞吧？

低端車，小型車，他不是不搞，而是籌算等在市場上有必然的名譽以後在搞，但是進入這個市場之初，他籌算推出的扛大力作，倒是中級車。

qq車剛推出來的時候，但是要買到六七萬，金剛更是十萬擺佈，東方之子則更離譜，竟然買到了十三萬。

作為一個過來人，李逸帆但是曾經開過後代那幾家民營車企，傾慕打造的中高階車型，說實話，那些車子，質量真的很不錯，內飾裝配用料更是比那些合夥車企要有知己，技術婚配的也並不差。

帶著第七代本田雅閣，也新一代的思域，本田在海內掀起了新一步的市場細分化的海潮，率先推出的中級車，小型車的理念，並且在市場上和大眾真刀真槍的拚了起來，率先打響了代價大戰。