1164. 不走尋常路[第1頁/共4頁]
吉利則是靠著和浦海華普的合作,推了幾款貼牌車,甚麼金剛之類的。
最起初行一步的是奇瑞,靠著他們的微型車qq,另有最早的一款東方之子。也算是在海內立名立萬。
以是這輩子,李逸帆也籌算走這條路。
他們的車子,說實話也就是裝配上臂國產車好上那麼一點點,說道技術,出了虛標油耗以外,他們真的冇多少比國產車牛b的處所。
也就是這兩年,韓國的當代和起亞兩家車企,也開端悄悄的進入到海內市場,並且正式靠著華國的市場,一舉完成了他們從代價昂貴的劣質車,像國際著名大品牌的竄改。
本來幾家企業進軍海內汽車市場,還讓那些國際巨擘稍稍的嚴峻了幾分鐘,冇錯,也就是幾分鐘的時候。
一旦機會成熟,本身的技術堆集到位,那麼他們靠著低價的上風,將會敏捷的擴大本身在這個市場的份額。
這就是宿世血的經曆經驗,這輩子李逸帆走進了這個行當,他絕對不籌算重蹈他們的覆轍。
恐怕不等消耗者們脫手,那些經銷商都會挑選揮刀自宮。
以是說這幾年的海內汽車市場,固然還冇有進入黃金期間,但是卻異彩紛呈,多家外資廠商是你方唱罷我退場。大師是輪番坐莊,輪番打擂,攪得海內汽車市場是熱烈紛呈。
一降就是四萬,外加七代雅閣的典範形狀,刹時就讓海內的消耗者對本田的好感爆棚,乃至一度在都城,浦海,羊城等地上演過,滿城儘是雅閣車的場景。
前些年大眾將帕薩特引入海內以後,率先提出的中級車的理念,算是在海內率先邁出了市場細分的第一步。
想要在這個市場上殺出一條血路,實在韓國人的經曆完整能夠鑒戒。
比及他們想反擊,經心打造了幾款中級車,想要反攻大眾,豐田,本田他們的中級車市場的時候,冇想到卻遭碰到了他們向來未曾碰到過的滑鐵盧。
這兩款車,但是他要用來在中級車市場安身的底子,就算和大眾,豐田,本田拚不過,總應當能拚得過當代和起亞吧?
低端車,小型車,他不是不搞,而是籌算等在市場上有必然的名譽以後在搞,但是進入這個市場之初,他籌算推出的扛大力作,倒是中級車。
qq車剛推出來的時候,但是要買到六七萬,金剛更是十萬擺佈,東方之子則更離譜,竟然買到了十三萬。
作為一個過來人,李逸帆但是曾經開過後代那幾家民營車企,傾慕打造的中高階車型,說實話,那些車子,質量真的很不錯,內飾裝配用料更是比那些合夥車企要有知己,技術婚配的也並不差。
帶著第七代本田雅閣,也新一代的思域,本田在海內掀起了新一步的市場細分化的海潮,率先推出的中級車,小型車的理念,並且在市場上和大眾真刀真槍的拚了起來,率先打響了代價大戰。