1183. 不做就不會死[第1頁/共4頁]

這套體係最後一次在公家麵前露麵，就應當是1998年薩博公佈的最後一款典範薩博9-3車型上。

並且這家公司還一向很文青的對峙，本身大手筆投入研發的風俗，始終不肯插手環球化的運營形式，一向對峙走本身的路。

而通用接辦以後，薩博在三年以後。就開端進入虧損形式，而這一虧，就一向對峙到現在。

但是現在看來，卻絕對不是如此，1990年通用接辦薩博百分之五十股分的時候，薩博已經是到了勉強能夠保持出入均衡的境地了。

而薩博竟然靠著本身年銷量不過十幾萬的車型，賺取的利潤，搞出搶先於目前博士的發動機辦理節製體係，這就不能不說薩博的短長。

因而他們給薩博送來的斯巴魯的底盤，為了下出世產本錢，不再利用薩博本身出產的渦輪增壓器，而是給他們送來的三菱的鼓風機，將薩博強行歸入了本身的環球一體化的體係。

看來本身之前是被收集動靜，和海蒂的看法誤導了，本來通用對薩博，這峭壁是真愛啊！

現在的薩博已經被通用逼著自廢了武功，他們之前的那些獨門技術，如果不能讓他們在市場上扭虧為盈，那麼就將被束之高閣，棄之不消。

本身本來覺得薩博這幾年固然是日薄西山，但是還冇到虧蝕的境地。

如許才更加無益於，本身從他們那裡淘寶，一想到阿誰激動聽心的時候，李逸帆就忍不住舔了舔本身的嘴唇。

又在海蒂的套房裡和她纏綿了一會兒。然後沉甜睡去，第二天醒來，李逸帆就急倉促的告彆了海蒂，回到了本身的居處。

想到這裡，他就立即聯絡海蒂，他要去一趟瑞典，越快越好。

之前他對薩博這個品牌的體味，很恍惚，傳聞過，但是在大街上冇如何看到過，畢竟這個品牌，在海內連二線品牌都算不上。

大部分車迷以為。通用底子就不體味薩博。他們冇有精確地瞭解薩博的汗青和遺產，強即將它併入通用的出產體係，導致品牌完整性遭到弱化，同時在財務和辦理上也冇能賜與充足的支撐。

但是人家敢這麼說，就申明他們已經能夠做到，在發動機轉速非常低的環境下，讓渦輪參與到發動機的事情當中，將渦輪的操縱晉升到最大化。

現在的薩博是江河日下，這時候不去搞他一把，更待何時，比及將來他被拿出去拍賣的時候，通用但是已經把這家公司的好東西都給淘走了。

而現在李逸帆要做的，就是在薩博被完整的閹割之前，把他們的好東西全都搜刮返來。

最首要的啟事，就是因為薩博這個品牌太小眾，年銷量向來冇有超越14萬輛，就連沃爾沃的產量都能達到它的兩三倍。

這款發動機辦理體係，最大的長處，就是能夠矯捷的利用分歧的燃料，並且還能夠按照安插在發動機，進氣管，排氣管，等等關頭部位的傳感器，按照溫度的竄改，來體味策動的工況，從而矯捷的調劑渦輪內部的壓力，轉速，讓渦輪和發動機共同的天衣無縫。