792. 心動了[第1頁/共4頁]

至於發動機，這個好辦，我們的要求並不高，目前海內造車的企業，對於發動機這一塊，都是有點抓瞎，特彆是自主的發動機。

李逸帆還真是有些心動了，不過這件事得從長計議，並不是那麼簡樸就能夠做成的，也不是拍腦袋就能夠決定的。

李逸帆的心，確切是有些騷動了，前段時候在日本套了很多錢，二十個億美圓投入出來，最後翻了一番出來，然後又在醫藥股上麵投資了一把，又紅利了差未幾十個多億的美圓。

而從那些國產車的生長汗青上，李逸帆也對汽車範疇的生長有了相稱的體味，乃至能夠說，如果提及這汽車的門道，他比任何人體味的都多。

但是就是因為在2010年，他們重金請來的德國專家，幫他們設想了新一代的所謂的流體雕塑的索納塔八代以後，一下子就讓他們的車子進入了諸多消耗者的視野，而統統人在看到這車子的時候，第一印象就是形狀夠拉風，標緻。

這年初隻如果掛著大眾車標，或者是牛頭標，h標的日本車，在海內那都是很好賣，甭管你買的有多貴。

而彆的一個靠造冰箱起家的書福哥，彷彿這年初 也是在打遊擊，為了一個國度工信部的出產答應，他也是折騰了足足好幾年，最後才獲得了答應。

拋開品牌影響身分除外，你想要造出一台脫銷的車，起首最首要的是甚麼？

一款看起來就讓人感遭到違和的車型，試想一下在市道上，他如何能夠能賣的動呢？

至於整車製造所需求的園地，這個就要去找楊玉河了，嗬嗬，比及幾個月以後，他升職到了省會。。。(未完待續。。)

本來他不過就是想搞一家汽車零配件企業的，當時是看到了將來幾年海內的汽車市場的火爆，他揣摩著搞那麼一家變速器出產企業。

這內裡最勝利的例子就要數韓國的當代，這年初韓國車的崛起速率但是相稱迅猛的，他們的整車製造財產，進步速率很快，但是車子的形狀並不凸起，車子的代價也很便宜。

“就是，就是，我之前也是在汽車工廠裡乾過的，我們濱城之前的那家神龍汽車廠，那是做啥的？之前就是做農用車的，現在被省會的那家汽車廠給收買了，現在專門做麪包車。就他們做的那破車，用的還是人家日本人十幾年前的技術，但是現在在市道上還要買到十幾萬一輛，這內裡本錢纔多少錢？用的都是便宜料，裡頭也冇甚麼花梢，本錢算下來，一輛也不過就是三五萬塊錢罷了，但是拿到經銷商手裡，那都得十二萬以上一輛，再給一個市場指導價，經銷商每輛車也得賺個三五萬，你說說這內裡很多暴力？”

最後半死不活的挺了好些年，然後被省會的那家車企給收編了，成了人家部下的一個分廠，專門造麪包車。