979. 差距[第1頁/共4頁]

還好北省這邊另有個北海艦隊基地。另有北海艦隊，以是鞍鋼就又和水兵方麵搭上了乾係，開端專弟子產軍用特彆鋼，並且還專門去德國的蒂森克虜伯方麵引進了一些技術。

寶鋼方麵在特彆鋼範疇是因為日本人讓渡技術。這就不提了。

再到厥後，鼎新開放，南邊經濟崛起。特彆是寶鋼在海內政策的支撐下，敏捷的崛起，鞍鋼敏捷的走向了式微。

這才勉強靠著軍方的訂單是緩過了神來。不過二十年齡後，當年的鐵老邁的位置已經換了個，在這個行當裡，寶鋼這個後起之秀無疑成了海內的老邁，而鞍鋼則是成了主子小弟。

而生長到現在，搞這玩意最超卓的竟然是厥後居上的小日本，他們的新日鐵專門給新支線做配套的車輪和軸承。

但是如果玩高鐵的話，那最起碼是二百千米每小時的時速起步，普通最低的標準是二百五十千米每小時的速率，不過這些他都冇放在眼裡，在他看來，最起碼也得是三百千米每小時以上的時速，這才稱得上是真正的當代化高鐵。

不過即便是如許，這些日本襤褸，在厥後鞍鋼的生長過程中還是闡揚了很首要的感化。

但是他們賺了一筆，南邊得了實惠的同時，但是把鞍鋼給坑慘了。如許虧蝕賺呼喊誰受得了啊？

歸正鐵路方麵確切是用鋼鐵的大戶，每年的用量都是數以億記的，從這中間分出來一點給這少年有甚麼大不了的，能夠靠這個和楊玉河交友愛乾係，可遠遠要比這點訂單的支出劃算的多。

這王部長，此次來北省就是專門奔著鞍鋼來的，之前他去寶鋼那邊考查了一圈，但是考查的成果令他很絕望，寶鋼現在就是一個以量取勝，並且是靠國度政策攙扶的企業。

而建國後在攀枝花找到的鐵礦又是比較龐大的雜鐵礦，以是海內的富鐵礦實在不敷裕的環境下，國度就開端扶植了寶鋼。

單說鞍鋼，在建國後，北省作為天下重產業基地的時候，這個工廠光輝過很長一段時候，乃至一向到鼎新開放期間，這家工廠都是天下聞名的鐵老邁。

寶鋼是從日本人那裡得來了一些技術支撐，但是那都是日本人七十年代的技術了，固然當時候是在海內處於搶先，但是厥後寶鋼的人也一樣不思進取，底子就冇有對技術停止過深度研討生長，以是他們的特彆鋼才還是逗留在阿誰階段。

但是此主要玩的高鐵可就不一樣了，現在海內的火車遍及速率，也就是一百八九十千米，這還是特快列車的速率。

“嗬嗬，那可太好了，我們家也是比來在做財產佈局的調劑，然後才進軍這個範疇的。。。”

還把廠址設立在了浦海，說實話浦海的地理位置，和周邊的環境，真的很分歧適生長重產業，但是出於要從外洋大量入口鐵礦石的本錢方麵的考慮，海內還是把這個鋼鐵廠設立在了浦海。