二五〇 突擊馬來西亞[第3頁/共4頁]

哈桑奇一下子就有了極大的作案懷疑。

這是一次絕密的突擊行動，在特種兵們返回海內的第三天深夜就再次反擊。而此次是實戰行動。

1、飛機是被報酬封閉了應對器，並且竄改了航向。要曉得，9?11今後，根基上統統民航飛機都加強了駕駛艙門的厚度和安保服從。機組職員進入也需求輸入暗碼，這個門用槍也打不開，用人力強行撞開的能夠性幾近為零。機場的安檢也不答應有傷害物品進入，以是機上職員所能照顧的物品都不敷以成為東西強行翻開駕駛艙門。以是，客機的駕駛職員有著最大的懷疑。

並且在中午的時候，馬來西亞方麵俄然點竄了飛機最後失聯的時候，將失聯的時候今後推遲了一個小時。馬來西亞方麵稱之以是將失聯的最後時候推後是因為經太重新排查，發明飛機在封閉通訊和定位體係與空管間斷聯絡五十六分鐘以後俄然嘗試連接衛星信號。同時，馬來西亞持續否定之前關於軍方稱飛機在失聯以後轉向向西飛翔的傳文。

但是搜救的一無所獲並不代表媒體也是一如海麵安靜。在這場資訊“拉鋸戰”中，各種動靜層出不窮又被馬方接踵否定，媒體對馬來西亞官方內部“表達前後不一”的炮轟表示得毫不憐惜。

3、機長妻兒為何航班失聯騰飛前搬離居處？

但是飛機的這個自我監測資訊並不能供應飛機的GPS定位資訊，以是如果動靜失實，隻能證明飛機在空中又飛翔了五個小時，卻冇法獲知飛機飛到了甚麼處所。

2、在雷達追蹤的最後位置，飛機已經規複到高空飛翔，高度穩定到29500英尺。要曉得，民航航路分層根基都是按1000英尺為一個單位，整數分層，以便於分歧航班的航路錯開。這架飛機已經不法地關掉了應對機，以及通訊尋址與陳述體係ACARS，與外界斷絕了聯絡，不再通報本身的位置，這類“半隱身”的狀況，就像夜間開車上路不開燈，意味著它將有能夠與其他不明就裡的飛機相撞。

就這一點，國際刑警構造還是攻訐了文萊方麵從年初至航班失聯期間，文萊移民局冇有對出境搭客護照與國際刑警構造被偷和喪失護照數據庫停止過比對，乃至冇法禁止冒用護照登機事件。

馬來西亞軍司令曾接管本地支流報紙《馬來每日訊息》采訪，但以後矢口否定本身在采訪中明白“飛機曾返航至馬六甲海峽”，並控告相乾報導失實。

航班之以是到現在冇有找到，很能夠是因為馬來西亞方麵和劫機者構和失利，劫機者已經將飛機墜入大海。

而哈桑奇本人真是一個純熟的飛翔員，隻需求顛末一些練習便能夠飛出戰術矯捷行動，但是目前他是如何練習本身還不得而知。