第116章 超前的坑[第1頁/共4頁]

“掠型葉片的遠景固然很好，不過現在裝著的差未幾就是個模樣貨，阿誰是媽媽籌辦過些天用來對付英國人的。”

在後代各種cfd軟件大行其道的年代，安裝各種cfd軟件最起碼的硬體需求也得是24g內存，雙核或四核cup，如果安裝在晶片計算才氣百億/秒以下的單核電腦上，整套cfd軟件約莫會卡得欲仙欲死的。

和梁遠平時所見的如微微扭曲的條形扇骨狀淺顯葉片分歧，燃氣輪機一級電扇葉片扭曲的角度非常的大，從葉片根部的立麵向外到葉片尖端能夠到大部分葉片平麵，相對於本來電扇的葉片起碼能多扭曲了3、四十度。

在資訊爆炸的期間裡，無數航空方麵的專家傳授在提及航空發動機將來的技術改進方向時，小展弦比、掠型葉片技術都是必被提及的話題之一。

不過梁遠聽李遠玲說完，頓時就明白了此中的奇妙，畢竟現在燃機嘗試室這台燃氣輪機但是純粹羅羅的斯貝sma艦載燃氣輪機高仿貨，麵對本來的設想者若不改改，做做假裝怕是當場就會被人拆穿的。

因為扭曲角度的增大，新型葉片反射燈光的部分比本來扇骨的狀葉片多了很多，在車間頂燈的映照下，燃氣輪機的一級電扇的葉片邊沿起來很像開刃了的利器刃口，隻要視覺角度稍偏，全部電扇起來就像曲折成了一段奇特的s型線條，

按照宿世的某些汗青文獻記錄，不管英、美決定對小弦展比、掠型葉片，停止真正的合用性研討都不會早於97年，在目前計算機計算才氣有限的環境下，底子不成能獲得甚麼大的服從，如果進度不順利或許連開端的數學模型還冇摸到規律。

對於梁遠這類宿世常常在天上飛來飛去的傢夥來講，這類電扇的外型實在是再熟諳不過了，底子就是空客和波音，在九十年代前期，纔開端設備的高流量、小展弦比、掠型電扇的新一代航空發動機模樣。

完整能夠設想得出當羅羅公司的訪華代表們，發明這台運轉中的燃氣輪機，竟然是在利用小展弦比、掠型葉片構成的進氣電扇時，會是多麼的吃驚，多麼的被震驚，光猜想燃機嘗試室是若那邊理天文單位計算勁的題目，就充足羅羅絞儘腦汁想破頭的了。

“先用精鍛設備鍛壓成型，然後找鉗工徒弟手工做出來的，一共2枚葉片魯恒升從市產業局那邊借調了2位級鉗工，足足用了大半個月才加工出來。”李遠玲有些感慨的說道。

美國在2000年擺佈開端將小展弦比、掠型葉片技術。利用到第三代軍用發動機的改進型號上，像通用電氣的f0ge2和f44ge400等最新改型，都采取小展弦比、掠型葉片來提多發動機的機能。

小展弦比、掠型葉片技術在使發動機葉片變得更堅毅。具有更良好氣動穩定性的同時，還能夠使斯貝這類二代航空發動機的壓氣機級數，從2級級減少到級9級。