第179章 劃時代的客機（四）[第1頁/共5頁]

看完這份最為關頭的數據，梁遠長出了一口氣，雖說前邊的各種數據已經預示著mpc75是架非常先進的客機。但看過這個最為實在的數據以後。梁遠還是感覺心頭一鬆。再也冇有半點的思疑。

在航程方麵二者還是是相差無幾，cs100根基型的航程2778千米，cs100er增程型的航程為5463千米，隻是比mpc75200的2592千米和er型的4445千米略強。

假定載客89人的mpc75100在800千米所耗損燃油，平攤到每個坐位的數值為1的話，載客115人的mpc75200的每座燃油本錢，要比mpc75100減少16%。

梁遠悄悄的合上手中的檔案，微閉著眼睛做了一個長長的深呼吸，平抑著本身有些鎮靜的情感。

還剩下一個支線客機的巨擘就是加拿大龐巴迪了，有了巴西產業公司這個前車之鑒，梁遠也冇去想龐巴迪賴以成名的crj係列，直接開端回想龐巴迪最新一代cseries客機。

乘坐mbb的廠區電瓶車回到船埠，看著還是等候在船埠岸邊的紅色雙層遊艇，江慶民等人這才瞭解劉文嶽前天所說的，新建立的“民用航空收支口公司”是一家極其特彆的企業，大師今後便知。

跟著一聲略微降落的汽笛聲，“彩虹懦夫號“遊艇緩緩的分開了船埠，向著易北河的河心航道駛去。

從這份簡樸的數據對比中便能夠看出，今後麥道失利得一點都不冤。

此中載客125人cs100的數據對梁遠來講很有參考代價，在梁遠影象裡，當年巴黎航展龐巴迪所發放的資猜中。cs100的機身長度為35米。機身高度11.5米。要比載客115人的mpc75200長1.4米，高1.3米.

有個合格的說話相同橋梁，兩邊的交換速率變得極快還不到一小時，全部mpc75項目標大抵要點就全數講完，然後又用了20多分鐘回顧了本來采取渦輪漿扇發動機時，mpc75項目標優缺點，和通用ge36漿扇引擎目前的生長程度，以及間隔工程合用化另有多遠。

聽著翻譯磕磕巴巴的解釋著電傳飛翔節製體係的好處和觀點時，梁遠拿過桌上的便箋，寫了句我來吧，然後悄悄推給了劉文嶽。

mpc75給出的數據圖表分外的簡練，縱軸以800千米間隔為標準計數裡程，利用載客量89人的mpc75100耗油量做成的暗影方條為基準參考，在橫向座標軸上順次標記取載客115人的mpc75200、載客81人的bae200、載客96人的bae300、載客人107的福克100、載客132人的波音737500、載客人130的麥道87，目前環球航空公司所設備的，最早進的窄體支線和支線客機數據對比。