第92章 遼東半島號[第1頁/共3頁]

“如果時候答應，海平最好還是從本溪調過來幾個民主德國的鐵路專家，聯試聯調時總工程師趙鐵民很能夠會扣問海平關於25s型車底提速潛力的題目，至於車底達到設想時速後，乘坐體驗不佳的題目數海平不消擔憂，先讓我們先處理有無的題目，再來考慮是否溫馨的題目。”

“原打算來歲1月1日，遼東半島號正式開通營運，哪想到長客204p轉向架題目遲遲處理不了，前些天25s通過部裡的環線測試後，我才鬆了口氣，不然來歲開通的遼東半島號極能夠還持續利用本來的22型車底，那樣的話路局的臉可就丟大了。”

東北機車廠引進民主德國的雙層車底後，把這個過程足足提早了10年，梁遠憂?的抓了抓頭髮。高速鐵路這東西可不是鬨著玩的，如果因為本身引進了160千米時速的車底，導致鐵道部在技術堆集不敷的環境下，強行上馬160千米時速的準高速鐵路，萬一出了宿世高鐵7.23的那種變亂，可真愧對穿越者這個清脆的名頭了。

劉長河沉吟半晌才說道：“25s既然勝利下線。有些事情海平遲早會曉得的。”

直到94年，長客處理了204p轉向架的統統題目以後，當年7月由兩輛東風4b型機車牽引的16節裝滿了搭客的25g型客車，從盛京站始發沿途一站未停，4小時以後遼東半島號到達大連火車站。遼東半島號的此次運轉，使共和國鐵路搭客列車的營運速率，終究達到了每小時100千米，成為了中國鐵路提速史上的裡程碑。

“還是劉局視野開闊，我這類半路削髮的，對鐵路體係的體味還是隻浮於大要啊。”

麵前隻要一輛實際上能跑160千米/小時的車底，就打起準高速鐵路的主張？梁遠下認識的縮了縮脖子，宿世的鐵道部在98年纔打仗到160千米時速的準高速列車，04年纔開端大範圍推行“k”打頭車次的準高速列車編組。

“原定給t11/12次換裝的25g型車底，就是部裡構建準高速鐵路的關頭一環，25g的原型是長春客車廠通過天下銀行存款引進英國25—o型車底，構造速率為140千米，長客在對車底停止了一係各國產化事情以後，發明與車底配套的204p轉向架存在設想缺點，臨時營運速率最高隻能達到100千米。”

87年，在海內列車遍及的營運速率也就在40-50千米/小時擺佈，構成準高速鐵路的一係列根本技術，如超長間隔無縫鋼軌，大功率高速牽引機車，電氣化鐵路信號節製體係，半閉合或全閉合區間節製，防沉降路基等等能夠說是半點根本皆無。

梁遠劉長河說了這麼多才恍然大悟，本來宿世的鐵道部被英國人給坑了。老外的錢那裡是好拿的，公然是讓你花高價買了殘次品，同時還讓你走了無數的彎路。