第99章 實驗坦克[第1頁/共4頁]

但是，良好的動力體係能夠晉升裝甲車輛的疆場儲存率。

這也是美、蘇兩個超等大國破鈔巨資將燃氣輪機搬上坦克的最首要的啟事。

在梁遠看來。m1a1坦克在海灣戰役中豪飲油料的表示申明不了任何題目，那場戰役與其說是戰役還不如說是行軍，燃氣輪機低噪音、大扭矩、發作力強等長處底子顯現不出來，倒是缺點揭示得淋漓儘致。

如果忽視跟著時候流逝而產生的技術進步，暗鬥期間的環球武備生長思路是機能為王以打贏仇敵為目標，隻要能進步克服仇敵的概率，相對進步本錢壓根不是題目。而蘇聯倒下以後的環球武備則是以省錢為目標，f14戰役機的退役，燃氣輪機退出坦克的動力體係，另有阿誰坑爹的f35戰役機項目都是這類思路的典範案例。

看著有著六對負重輪的坦克和三視圖下方的簡漫筆字，梁遠恍然大悟，看起來燃機車間外邊阿誰六個輪子的異端應當就是檔案裡提到的wz1224坦克嘗試車，殘剩的“五輪正統”應當是供應b2係柴油發動機的測試平台。

作為共和國資深水兵軍迷的梁遠天然不清楚wz1224坦克實驗車在共和國裝甲車輛史上的奇特職位。

當然，因為共和國產業根本虧弱，wz1224嘗試坦克也有很多不儘人意之處，比如當時裝車的動力核心選用的是8v331民用柴油機，雖能臨時滿足需求但體積和重量都過於龐大和癡肥。

良好的吊掛能夠晉升坦克車輛的最大越野速率，在動力夠用油量有限的環境下，最大越野速率越高坦克的最大路程當然也就越高。

動力體係則采取能夠團體吊裝的1000馬力縱置發動機，傳動部分選用牢固軸式液力機器變速箱、二級行星轉向機構、液壓助力把持。底盤部分采取六對小直徑鋼質負重輪，搭配高強度扭杆吊掛、摩擦式減震器，雙銷耳掛膠及可改換著地膠塊的坦克履帶板。

美國m1a1坦克（57噸）：動力核心采取agt-1500型燃氣輪機，發動機標定功率約為1103千瓦(1500馬力)，最大內部燃油裝載量1900升，公路最大路程463千米，油耗約為410升/百千米。

然後才總結到，柴燃結合驅動動力核心對於空中裝甲車輛來講不失為一種優良的挑選。

如果在加上九十年代國際坦克裝甲車輛頂級的獵—殲火控體係的缺失，wz1224嘗試坦克根基就是德國豹2a1坦克的中國簡配版。(未完待續。)

日本90式主戰坦克（50噸）：動力核心采取三菱兩衝程水冷v型渦輪增壓柴油發動機。發動機標定功率約為1103千瓦（1500馬力），最大內部燃油裝載量1200升，公路最大路程350千米，油耗為342升/百千米。