【第030章】 輕便鐵路[第1頁/共3頁]

今後擴大實業範圍，不但是運煤有需求，到時出產的各色磚塊亦是粗笨貨品，再靠架子車絕難支撐，並且即便畜力車能夠招攬，門路的承運才氣也有極限，再多的架子車在不寬廣的門路麵前也隻能構成堵塞。到了此時，何峰等對“要想富先修路”的至理名言堅信不疑，修路勢在必行已是共鳴，但如何修，修甚麼路倒是題目。

“不消火車頭？”

這倒又是一個題目，如果要持續擴大煤礦範圍，就必須動用大型設備，而這些設備很多重量都超越了1噸，冇有適合的運輸前提就隻無能瞪眼焦急。

“第一，軌道仍舊仿造正規鐵路普通用兩根鐵軌，但質料並不需象真正的鐵路所需的那樣細弱，如許就降落了造價；第二，軌距可縮小到3尺；第三，拉貨時也不消火車頭……”

“最關頭的是，時候可大大節儉。”

在前機器化期間，交通東西的最高境地便是畜力車，東北通用馬或者騾子拉曳的架子車。但最好的架子車馱載才氣都隻2000千餘斤，並且還不能連軸轉，一方麵是越來越大的運輸需求，另一方麵是越來越緊缺的運輸才氣，讓人感遭到了一種煩躁。

“此事包在老夫身上。這一來有朝廷的上諭，我們算是遵令行事，彆人不會明目張膽地禁止；二來我們不消火車頭而是用馬拉，這甚麼震驚祖墳、粉碎風水的事也牽涉不上，處所官斷無反對之理；三來我們隻要照價給錢，並且招募這些百姓修路，發給人為，憑沈某的老臉，多數可行。”

“馬路一節也不劃算，以連通關表裡的官道為例，寬不過2丈餘，還是泥路，雨天一身泥、好天一身灰，到處坑坑窪窪，馱載重物的架子車底子走不快，非用刻薄石板鋪路價才見其利。倘若鋪石板路，固然單從造價上看要比鐵路便宜，但各種石料先要從遠處采來，彆的不說，光為了運輸這石料便要預先修一條路，經年累月，冇有十年之功底子收不到效果。”

“路……不修……不可……”幾個德國技師卷著舌頭說道，“機器……機器……重……用馬……拉……拉不動……”

何峰自顧自搓動手道：“沈先生所言一點也冇錯，正兒八經造鐵路確切耗資龐大。但路是死的，人是活的，我們隻是略加變通就不必如此發兵動眾，我提個主張，叫做簡便鐵路。”

陸上修路，隻要兩種挑選，要麼鐵路，要麼馬路。但沈麒昌顛末利弊闡發，以為兩種均分歧適。”

顛末實地勘察，承平煤礦間隔比來的京奉線車站約莫90裡，間隔鎮上約75裡，整條線路閃現“v”字型佈局。為了便於來回調劑，每一條線路都設想成鋪設來回兩道鐵軌的模樣。顛末測算，包含野生、物料、地價等統統用度投入加在一起不過12萬兩之數，完整在財力可承擔的範圍以內。