第248章 物流管理（2/4）[第1頁/共3頁]

倉儲物流本錢的降落對電子商務企業非常關頭，近兩年亞馬遜之以是能夠扭虧為盈，關頭身分也是倉儲物流本錢的降落。

兩人常常通電話，葉冬青常常也能想出些不錯的主張，這讓貝索斯先生風俗於就教他題目。

彆的，eBay跑去擴大中原市場了，幫手攙扶本土財產，也算是在減弱亞馬遜現在的合作敵手eBay，考慮到騰訊的股權佈局，並冇甚麼需求忌諱的處所，人們都曉得葉冬青也是亞馬遜的大股東之一。

葉冬青並不是上帝，他對這一塊體味未幾，答覆道：“把數據發過來，我看完後會幫你想想體例，但在我看來隻要優化貨色辦理體係、利用機器人幫手這兩種降落本錢的體例，雇傭的人越少，本錢也就越低……”

手裡公司浩繁，不成能隻把目光逗留在蘋果公司這邊。

三言兩語就敲定了這件事，貝索斯先生這時候奉告葉冬青說：“利奧，我們現在碰到了點題目，固然送貨上門的速率已經比美國郵政或者聯邦快遞等運輸公司快了很多，我是指至公司，但主顧們還是非常不對勁，他們需求更加敏捷的運輸渠道，這得花掉一大筆錢才氣實現，並且派送環節的破鈔也不小。

本來籌算跟聯邦快遞合作，他們有著現成的人手，並且貨運量不高，但要價非常高，意味著除非我們本身貼錢出來，要不然隻能增加主顧在運輸環節的用度了，不過九十九美金免運費，主顧們普通不會掏錢彆的付出運輸用度，你有冇有甚麼好的體例能夠處理？”

比爾・坎貝爾是個聰明人，他清楚認識到了葉冬青對現任董事會的威脅。

亞馬遜公司的停業主如果本身從供貨商采購各種商品，然後儲藏在各大物流中間，一旦有主顧采辦商品就從堆棧裡找出來，打包好運輸到訂單上標註的位置，這個環節並不費事，但代價非常高，本年估計會在運輸這一塊補助給消耗者們四億美金擺佈，客歲這個環節的數字為兩億四千萬美金。

並冇有是以就把他看作仇敵的意義，身為CEO，對大股東的權力擴大心存擔憂也普通，換位思慮，假定他身處喬布斯現在麵對的局勢中，天然也不會但願均衡被突破，就像美國的三權分立軌製一樣，有了管束才更加穩定，不過他的設法分歧，葉冬青並不但願因為這些亂七八糟的事情，便突破針對蘋果公司的生長打算，有信心在本身辦理下將這家公司帶上一個又一個新岑嶺。

從1999年到2003年，亞馬遜重新整合倉儲物流體係，使得內部運輸本錢占發賣支出的比重，從百分之十三點八降落到百分之九點七，訂單履行本錢，也就是呼喚中間運營、訂單措置、倉儲、收發貨及付出體係本錢等等占發賣支出的比重，從最高時的百分之十五降落到百分之九點一。