第一千零四十章 鐵路之功[第1頁/共6頁]

在鐵路對加強國防惠及工商的巨高文用已被社會遍及接管後，構築鐵路的停滯根基不存在了。但與此同時，列強在乾國周邊國度抓緊修造鐵路，力求向乾國境內延長。大乾朝廷被迫把構築鐵路作為抵抗侵犯、挽救危急的首要內容，力求獨立生長鐵路奇蹟。

自光旭七年（西曆9081年）構築唐胥鐵路始，到光旭十四年（西曆9088年）的7年中，大乾帝國一共建成以京師為關鍵的京奉、京漢、京張、津浦四條官辦鐵路支線，以及華北的正太、汴洛、道清、膠濟；江南的滬寧、滬杭、萍株、株長以及華南的廣9、潮汕、漳廈；西南的滇越等官商所辦各線，總長約達9292千米。此中西方國度的公司在乾國修建的鐵路為1858千米，占鐵路總長度的20％以上；而乾國自建鐵路達7433千米，約占鐵路總長度的79％。

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為了加強海防，大乾朝廷特設水兵衙門（後改成海部），辦理統統和水兵有關的事件，由純親王宜瑄總理水兵事件，李紹泉、郭筠仙平分任會辦和幫辦，並將構築鐵路事件歸劃水兵衙門辦理。宜瑄疇昔對創辦鐵路不覺得然。但在“隱握朝綱”後，他痛切感遭到國度貧乏火車、船艦形成的弊端，遂轉而支撐創辦鐵路。起首支撐創辦苔灣鐵路和擴大唐胥鐵路。當時，第一任台灣巡撫陳軾奏請鋪設台灣鐵路，當即獲得朝廷批準，修成台北至基隆段；接著又往南展築，劉銘傳繼任苔灣巡撫後，修至新竹段，全長達107千米，使台灣鐵路正式鋪設勝利。唐胥鐵路則擴大至閻莊，旋由水兵衙門奏準，從閻莊延長至大沽北岸，再由大沽拓展至天津，因而建立大乾鐵路公司，由沈保靖、周馥任督辦，伍廷芳、吳熾昌為正副總辦，招募商股。後因入股者未幾，又插手官款和借洋款，共用銀約130萬兩，建成津唐鐵路。李紹泉、純親王等人又從加強京師防務解纜，要求一鼓作氣，將鐵路伸向京師，接修津通（州）鐵路。此議一出，當即便相持已久的鐵路之爭進入飛騰。

鐵路的通車，給那些邊疆都會也帶來了意想不到的竄改。

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張霈倫的故鄉豐潤縣，鐵路通車前是一個小縣城，通車後成為發財熱烈的大城鎮。也是因為鐵路，故鄉齊家坨這個小處所，也比之前熱烈了很多，現在竟然能見到俄國女人在這裡討餬口了。

商辦鐵路最有效果的是浙江和江蘇。光旭十三年兩省紳商提出將線路改成以上海為起點，成為滬杭甬鐵路。浙江省到光旭十四年集股925萬餘兩，江蘇省集股達409萬餘兩。浙江省於光旭十二年完工，至光旭十四年建成杭州經嘉興至楓涇線；江蘇省於光旭十三年完工，至次年仲春建成上海至楓涇線（嘉興屬境）。至此，上海經嘉興至杭州線於光旭十四年完整開通。彆的，浙江省還於光旭十三年修通江乾至拱寰橋線；在這一期間，大乾朝廷又創辦了京張鐵路，後又修通寧波經慈溪、餘姚至百官鐵路，使甬曹線開通。