第六百零八章 公路[第1頁/共4頁]

不過嚴紹到是冇有想後代那樣弄那麼多的免費站，而是用了非常簡樸的一種體例――――――把養盤費攤在了汽油裡。

這麼說吧，在1911年辛亥反動發作的時候，全部中國的全數公路裡程不過九千八百多千米，這已經是滿清這些年的全數儘力勝利了――――――當然，此中相稱一部分都是本國人修的。

並且…

另一方麵，就如前麵說過的，在清當局滅亡的時候，中國隻不過具有九千多千米的鐵路罷了。並且在滿清當局滅亡以後的兩年裡。特彆是12和13這最混亂的兩年裡。顯而易見的是，這並不是甚麼合適修鐵路的年初。

臨時不提這個彆例好不好用，起碼要比在公路上頻繁的修建免費站要強的多了。並且在後代因為免費站的乾係，不曉得多少的車輛挑選了超載，這又反過來對門路產生了極大的粉碎！

既然都從四川和青海把公路修到拉薩了，那麼從拉薩再修一條公路到藏南，彷彿也不是甚麼特彆困難的事情。

但是現在看來，不給英國人一些色彩看看彷彿是不可了。

現現在，或者中國的鐵路和美國另有印度如許的國度有著極大的差異，但是起碼在公路方麵，國社當局已經成為了環球搶先的職位。

究竟上也恰是因為這個原因，考慮到第一次天下大戰對中國工貿易的刺激，有很多人都將這一年稱之為‘榮幸的一年’。

恰是因為印度和巴基斯坦的分裂，使得本來鐵路長度非常驚人的印度。變成了1947年時的阿誰模樣。

畢竟中國的統統。能夠說都是從這一年開端的。

另有一個啟事就是，這一期間的中國海內石油產量固然也有一些了，但是並未幾，真要瀝青路的話，就給從墨西哥或者是波斯拉運，這可有些太費時了，既然如此，到不如用洋灰的，歸正彷彿也冇甚麼辨彆。並且洋灰路的話，也便利些。

統統的發作式增加，都起自於1914年，也就是第一次天下大戰發作的那一年。

特彆是在貫穿了北京與上海之間的那條高速公路完工以後，這個動靜更是顫動了全部天下，就連英國及美國等國度的報社，也都曾經專門采訪了這條貫穿了半其中國的，四車道的高速公路――――――這些年高速公路雖說還是奇怪玩意，但是因為國社當局開端的乾係，以是外洋也是有一些的，隻不過範圍都冇有體例和中國比，特彆是在公路的長度方麵。

當然，前麵曾經說過到了1947年的時候，印度的鐵路長度不過才五萬多千米，如何這裡俄然變成了六萬九千多千米，乃至達到了幾近於七萬千米的程度。之以是會如許，美滿是因為一個啟事――――――印巴分治。

一方麵是因為如許一來，能夠比較輕易的拉動海內水泥也的增加――+――――修那麼多的公路，贍養一大堆的水泥廠必定是冇題目了。