第一百三十一章 洋灰公路[第1頁/共4頁]

雖說加裡奧是個販子，但他也是一個白人，如果中國這麼一個龐大的國度真的一躍踏入強國行列，那對任何一個歐洲國度都不是一個好動靜…

他很清楚，兩小我對這件事的觀點有一個很大的辨彆，那就是他是站在統統白人的角度上去對待題目，而厄加特倒是站在德國和同盟國的視角上…

“這都是政績啊…”

萬幸，固然不管是黃浩還是其彆人，對修高速公路都冇有經曆（或者說全天下冇有誰有這類經曆的），不過在這個就連汽車都冇有合用化的年代，公路的要求也不需求很高，畢竟這個時候就連輛像樣的卡車都冇有，來往都是靠馬車，底子不需求擔憂超載的題目，再加上安徽的地理也不是非常龐大，以是黃浩的事情停止的非常順利…

鐵廠的事情本來就已經讓當塗知縣相稱欣喜，在得知嚴紹還籌算從向山到當塗的這段間隔上修一條洋灰路後，更是樂得持續好幾天臉上都掛著一副笑容。

因為嚴紹的攪局，起碼在上海英國人和德國人之間的乾係並不像天津等都會那樣嚴峻，這也讓兩國販子之間的氛圍變得友愛了很多。

另一方麵，禮和洋行也接到了維克托的陳述，其實在向黃浩彙報的時候，維克托多少有些儲存，不過在麵對禮和洋行的時候卻不需求如此，以是很快禮和洋行那邊就獲得了最實在的環境。

幾億噸的鐵礦儲量，建一座年產過千萬的鐵廠或許不敷，但幾百萬的話卻絕無題目。要曉得這時的法國和俄國加起來粗鋼產量也達不到五百萬噸，一座年產幾百萬的鐵廠已經和兩國的粗鋼產量相加相差無幾了。

再加上濾清路麵的造價要比洋灰路高出很多，以是不管如何看都是洋灰路要合算一些。

本來的洋灰廠因為用的是英國人當初分外贈送的兩萬多銀元的設備，每天能出產的洋灰數量獨一不到100桶，就連供應嚴紹他們本身用都不敷，就更彆提向外出口了。

也不怪他會這麼奇特，畢竟天下上的第一條高速公路是在20多年後呈現的，而這個時候固然已經有汽車了，但人們出行真正利用的還是馬車或者是火車，用汽車的還相稱罕見，美國福特最聞名的t型車更是在1908年後才呈現的，他天然有些弄不明白為甚麼要在公路前麵加上高速兩個字。

“公路主如果由向山通向當塗縣，如許從鐵廠出來的鋼鐵，就能直接由當塗縣輸往蕪湖或者是其他處所…”在辦公室裡，嚴紹指著一份打算書對其他幾小我道。

要曉得哪怕是到了1936年，當時中國最大的啟新洋灰廠每年也隻要100多萬桶的產量罷了，而雨石公司的洋灰廠起碼是啟新的兩倍多。

但即便如此他們也很清楚，在歐洲已經被分彆為兩個陣營的環境下，戰役隨時都有能夠會發作，到阿誰時候他們便是敵對的兩個國度…