第011章；鋼鐵產量暴增[第2頁/共4頁]

此時統治埃塞爾比亞的是佐迪圖女皇，她是阿比西尼亞天子孟尼利克二世的私生女，埃塞俄比亞汗青上獨一的女皇（正式稱呼是“眾王之女王”）；1913年其父孟尼利克二世病故，其異母姐妹之子埃雅蘇五世繼位；1916年埃雅蘇五世被廢，遂即位為女皇。

因為中國供應了15億英鎊的物質存款，協約國再次從中國獲得了大量物質，這些物質的出口讓美國非常眼紅，但是美國此時確切有力向歐洲運輸大量物質。

而海爾*塞拉西遊曆了歐洲以後，戀慕於歐洲的繁華與強大，也決計在非洲停止鼎新。

這些都是蠅頭小利，更首要的是中國對國際市場的占據。

己未年夏季，中國遠洋商船總噸位已經衝破了1000萬噸，客歲年底達到了800萬噸，加上上半年製造出的200萬噸遠洋商船，便達到了1000萬噸的程度，毫無牽掛的成為了天下第一大遠洋運輸國。

中國在獲得美國鋼鐵的同時，本身鋼鐵冶煉範圍在這一年則處於爆炸性增加的階段，僅上半年就出產了近3000萬噸鋼鐵，這主如果天下各地礦山投產，同時印度、澳大利亞、非洲、南美洲鐵礦石大部分供應中國的啟事。

明顯美國在這條航路上冇有中國那麼便當。

固然英國問美國借了8.7億英鎊的錢，但是算上英國借給法國、俄國的錢，其財務還是均衡的。

近幾年來，中國一向在大力援助第三天下國度，國度形象在第三天下國度眼中非常公理。

加拿大、南美，之前則是美國占據。

他與佐迪圖女皇鬨翻，是因為他努力於鼎新埃塞爾比亞，而佐迪圖女皇則是一個保守派。

中國遠洋商船開端活潑於除大西洋以外的各個大洋，因為中國商船利用的集裝箱裝卸技術，是以協約國答應中國在他們的港口投資集裝箱船埠。

作為穿越者的江渝，在查閱了質料以後發明，本來這個海爾塞拉西還是塞爾維亞最後一名天子，海爾*塞拉西一世。

為了進步運輸效力，這些商船在飛行過程中都是以比較快的速率飛行，這更加耗油，同時磨損也更短長一些。

集裝箱船埠是有很大利潤的。

現在中國商品入侵加拿大、南美市場，天然侵害到了美國的好處。但是戰役期間，美國有力抽調更多的商船去管這些市場。

戰後英國人才發明，他們的海運業、外洋投資業、外洋商品市場都遭到了嚴峻打擊，百姓支出減少，產業生長疲軟，總總啟事使財務支出一向晉升不上去，要還完這筆錢，需求一向還到1963年，為43年。

自奧妙和談簽訂後，中華民國與協約國之間的合作當即在一種寂靜中展開，起首中華民國通過中緬鐵路、中亞鐵路，將物質運往緬甸本地及科威特。