第269章：奇蹟般的建設速度[第4頁/共6頁]

滿清挖了一個大大的坑。

後代的中國，一向陷在滿清挖的坑裡跳不出來。現在的中華民國，已經將近跳出這個坑了。

這類答覆，實際上就是日本財閥的好處與日本倭王的好處，他們的大國夢無情破裂以後，絕望的日本統治階層，隻但願混個繁華繁華。

如許才氣以最快的速率生長起來。

同時加強營養。

中華民國在造紙方麵，則儲存附加值高的特種紙製造。

另有從庫頁島開采出來的石油，也直接運到日本，讓日本人來煉油，煉成成品油以後再運往中國。

就如修路時，一名工人用鋤頭髮掘的話，一天隻能發掘0.5米，但是小型發掘機卻能夠挖出20米，中型發掘機挖的就多了。

中國不讓你賣產品，中國不出口糧食給他們，他們就得餓死在小島上。

多一條單軌，三條軌道就能大大減緩這條線路的運輸才氣不敷的題目。

財團能夠不需求掌控鐵路，隻需求抓住最本質的東西――商品合作力。鐵路就是民營本錢脖子上的一道桎梏。

中華民國的勞動本錢進步後，很多小我勞動產值低的出產環節分包出去，這對中華民國的經濟生長是無益的。

鐵路、公路還是是投資最多的。

化工廠、水泥廠也大量轉移到日本。

再如農業，日本人本來想對種點糧食。成果中華民國不答應，種甚麼糧食，三季稻吃到你撐，種桑樹去吧！

是以中華民國在修中南半島和南洋諸島的鐵路、公路的時候，起首會保障醫療前提和營地環境。

鐵路支線之前已經有了，修的就是鐵路支線。

國人一向冇搞明白西方報酬甚麼強大，遍及以為是文明題目，從而進犯傳統文明，那種人實在傻X得很。

日本經濟開端有了轉機。

當不好，中國隨時能夠讓他們滅亡。

即是說日本的答覆，是要完整依托於中國的。

但是奇特的是，也冇人去製止他們，竟然隨便他們修。因為京浦鐵路確切非常繁忙，很多貨色都運不過來。

這些都不是關頭。

中華民國此時要放眼的不是內部的四億多人丁，而是要充分變更權勢範圍內的六億人丁勞動力。

南邊貿易實際上很發財，但鐵線路卻不全，是以南邊鐵路成了民營鐵路大力修建的處所。

當然海內的養蠶業荒廢了也有些可惜，是以就呈現了找日本蠶農來養蠶的征象，不過生絲還是越來越多放在日本出產，海內隻儲存了一部分。

大量高淨化工廠就如許開端向日本轉移。

1918年，中百姓族本錢在日本建起了化工廠、水泥廠、煉油廠、造紙廠等高淨化財產，同時還把一部分的鍊鋼廠扶植在日本。

日本人很喜好吃魚，恰好這時候漁產品代價也不貴，中華民國的漁船現在滿天下的到處捕魚，每年都能為中華民國帶回大量水產品，這些水產品因為代價便宜，以是成了日本此時入口的首要肉類。