庚卷 第六十四章 堅定[第2頁/共7頁]

“哦。那這個不需求擔憂。”楊銳心頓時放了下來，“這鐵路本身就是單線設想。現在單線走的處所是無火食的處所，那單線修的時候。能夠繞返來嗎。歸正這兩條鐵路都是通西域。”

南北兩線的分歧挑選將使工程起碼拖後一年半，除了這段線路，玉門到伊吾的線路、輪台出國境的線路都有近似的環境。能夠說。這個不著名的線路勘察隊並不是從戰時的角度挑選線路的，而是以戰役期間為背景。以經濟效力為標準挑選線路，這和當下的環境是不符合的。不過也不能指責前人。之前的人又怎能曉得現在中俄在西域交兵、火線萬分孔殷呢？

“但那條路我幾來幾次走了好遍，即便有不明白的處所，也能夠邊施工邊勘察，這是細節題目，方向纔是大題目。”詹天佑說著便出去了，擋風的棉被一掀，屋子裡隻剩下鄺景揚一人。他回想詹天佑說的話半天，也穿起外套翻開棉被往施工現場而去，那邊是西域鐵路的重難點工程：烏鞘嶺越嶺工程。

楊銳話說的沉重，待見詹天佑動容，他再拿出一封五彩聖旨，道：“隻如果修路捐軀的，都是義士，可入太廟永享香火；建功的，必有格賞；致殘的，國度養一輩子。你去奉告大師吧。”

“玉門以後重新選線。神武九年必然可通，乃至還能提早到神武八年。”詹天佑道。他在路上已經幾次講之前的質料看過了，對此胸有成竹。“壞處就是有些地段將要耽誤，並且很多路段都了無火食。不能將沿路的都會全數連起來。鐵路修成後，運營本錢，經濟效益將大大受損。”

現在俄國參與歐戰，以他的糟糕的兵力另有海內近況，強打下去九成九會崩潰。為甚麼西域鐵路的構築速率事關民族運脈，就是因為沙皇一旦崩潰，那我們便能夠乘亂占據全部土耳其斯坦地區。把我國的氣力擴大到波斯鴻溝以及裡海。

冇法船運，鐵路就是獨一挑選。為了增加西域鐵路的運力，從西安開端，整條鐵路的軸重高達五萬磅，近二十三噸。本來楊銳是想要軸重二十五噸的，可那實在是過分驚人，須知現在海內的鐵路製作標準軸重隻要三萬五千磅，合十五點八噸，且各國的鐵路除了特彆路段，軸重都隻要三萬五千磅。

到了玉門，如果不走天山之南，走天山之北，就避開難以施工的缺水戈壁灘和百餘裡風區，也不要修天山隧道群，應當不超越兩年便可修到輪台，比本來約莫節流二十個月；至於從輪台到中亞鐵路，重新選線的話，可節流一百九十一千米，最首要的是避開了兩百多千米的山區，也不要修四十四座總耽誤為兩萬五千一百多米的隧道。我們隻要在高山裡修四百七十四千米鐵路到國境，再超越國境修六十千米連上俄國人現在修了一小半的土西鐵路南端便可，如果冇有戰亂，一年時候充足了，這段要比本來節流一年半的時候。”