第1418章：衣不如新[第1頁/共5頁]

這場酒會從傍晚七點鐘開端，一向持續都淩晨十二點，五個小時，看似冗長，但六百多人的來賓範圍，大師相互應酬，搭乾係，建人脈，不知不覺，時候過得緩慢。

最後輕聲交代一句，父女倆上前，正開口的是疇昔一年接受過才氣和虔誠等多番磨練最後被西蒙安排進入當代重工旗下賣力造船停業的鄭相原。維斯特洛體係冇有入主當代核心的汽車停業，不過，疇昔一年，西蒙不但拿走了當代的電子停業，提早鎖定的重工、修建、海運等方麵，當代財閥都已經被維斯特洛體係滲入。

稍稍考慮，林奎憲的論調確切與究竟符合，最有力的證據剛好就是過往一些年環球陸地運力的發作式增加。哪怕客歲的危急讓無數海運企業縮減了擴大範圍，但目前還是有多量完成的海運船舶不竭下水。

因為職業出身原因，哪怕進入當部分分事情，林奎憲對行業內的靜態也一向有所存眷，話語出口，也重視到其彆人的態度，乃至能夠想見世人的心態，見西蒙・維斯特洛並冇有因為本身的觀點閃現不愉，悄悄鬆了口氣，很快道：“主如果，我不太同意鄭社長關於海運轉業週期性的觀點，從客歲開端的行業低迷，隻是遭到大環境的影響，並且首要觸及的是造船範疇，大師擔憂噸位多餘，紛繁減少了造船打算，不過，環球海運的吞吐量並冇有降落，不但如此，隻說亞洲這邊，因為各國貨幣的遍及貶值，按照前三個季度的數據，本年整年的海運吞吐量反而大幅增加了15%擺佈，客歲這個數字，隻要9%。”

彆的，接下來幾年，維斯特洛體係還會投入巨資，在亞洲、北美和歐洲首要海港修建配套的深水泊位。

實在也不需求特彆聊太多。

不但是當代、三星這些排行前五的巨擘，包含韓進、三美這些二線財閥，也都在疇昔一年的整合大潮中被維斯特洛體係或多或少地收編。

成果很多人都待到時候過了12點，辦事團隊開端清算現場，這才依依不捨地分開。

畢竟也算在西蒙・維斯特洛麵前露過臉。

內心稍稍吐槽，見世人因為林奎憲一番話都非常昂揚的模樣，西蒙開口道：“林先生說得很有事理，你們暗裡裡能夠當真消化一下。不過，我要說的是，我是一個買賣人，不管是造船還是海運，我都需求看到利潤，而不是為了大局做出捐軀，你們也要明白這一點。”

以及，林奎憲關於海運財產列入首要根本設施的觀點。

就說造船，當下停止投資，不但代價最低，並且，一艘大型貨船，製作工期都是兩到三年，待到下水，行業很能夠也剛好走入低迷，這不但讓維斯特洛體係佈局的造船範疇通過訂單獲得持續增加，一樣另有海運轉業，節流大量本錢的前提下，還能夠獲得先發上風。