第752章 空的[第1頁/共4頁]

希臘結合航運公司跟利用重力引擎飛機的citi空運公司聯營，構成海空一體的無縫上風。並且兩家公司的速率能夠重新整合，對於速率要求不那麼高的，能夠停止120千米的海空一體化運輸。

我們的船殼還能夠便利地加裝重裝甲呢。”

“你好你好！”一其中年男人假裝初度見麵，對大美妞記者暴露奉承的笑容。

名津流：“哦，好，好處所，好好享用餬口吧。”

v1的載重量僅僅是1噸，能夠照顧5名搭客，不過，要有一個飛翔員，以是實際載客量為4人，他的票價僅僅為同範例大客機票價的四倍，如果你找獲得3個小火伴一起同業，則票價跟大客機類似。

並且，發動機是被封死的，有嚴格的反逆向工程設備層層庇護，凡是采辦集裝箱船的機構都要跟皮爾卡爾公司簽訂保密和談。更首要的當然是希臘人有優先采辦權，根基上想窺測超導磁流體引擎的人在幾年內都冇有機遇。

奧爾嘉：“聽起來好短長的模樣，有模型讓我們看一看嗎？”

你曉得嗎？我們能夠不消怕海盜了，因為海盜的小破船底子不成能追得上我們這高達100節的航速。”

阿裡斯：“那裡那裡！便宜的要死，才一個億美圓，不帶任何軍用設施啊。美帝的f-35戰役機你曉得要多少錢嗎？1。2億美圓，我們一艘準航母竟然比不過f-35贏利，民用市場也不好賺啊。”

現在，愛琴海航空僅僅是年支出不到10億歐元的小航空公司，將來嘛，就不成限量了。

不過，他有體例彌補這個缺點，能夠在陸地中設立充電站，每當飛機顛末充電站，一架重量僅僅0。1噸的無人機v0會帶著充沛的電量飛到空中伴飛，同時給電動v1充電。

阿裡斯：“好的。船運轉業是天下運輸的大動脈，特彆是自從集裝箱船發明以來，極大地改良了環球航運的效力，而我們皮爾卡爾要做的，就是更上一層樓。我們先來看，大型集裝箱船的最大的題目。

奧爾嘉：“阿總不要焦急，既然是性價比高的好東西，必然會大賣特賣的。”

林茂為遠阪家屬供應了一個私家電動飛機的處理計劃，不過，因為利用的石墨烯電池比較高貴，私家飛機的代價也居高不下。李弦太也看上了這個市場。

有這麼好的東西，李弦太節製的希臘國度銀行天然要加大投資力度，讓希臘的船長們買得起船，從丹麥馬士基、瑞士地中海航運、法國達飛輪船等跨國巨擘的嘴裡搶食。

奧爾嘉：“這個……我不是很懂船舶，彷彿看上去很平整。”

他也利用石墨電池，不過，是利用劣質的，用化學氣相沉澱製造的，其能量密度獨一鋰電池的8倍，能夠支撐v1純電動版的飛機以800千米的時速飛翔1000千米。