第一九零章 組團打怪[第2頁/共4頁]

楊豐伸出一個巴掌對佈雷蓋說道。

“幸虧我還是貴國當局的高朋，幸虧貴國當局，還得依托我的幫忙，以是我想你們的國會不會禁止一名朋友的聘請。”

歐洲的噴氣式客機項目為甚麼終究都折戟沉沙？啟事很簡樸，米國人不但把握動技術，還把握著市場。

就像楊豐所說，這是一個百花齊放的期間。

實際上他說多了，實在記錄是造了二十架。

彆的我不以為我們兩家就能玩得了這個項目，以是還必須找更多的合作者，比如說不列顛人，尼德蘭人，瑞典人，普魯士人乃至意大利人。”

“不過這件事情，還得國會批準才行，固然我們都算是公營公司，但控股權都已經在當局手中，這類合作就算停止，也必須得國會同意。”

而一旦這款波音707級彆的客機問世，這些國度的市場都會敞開，一樣米國人如果對這家公司停止打擊，那麼就等因而對全部歐洲的飛機製造業停止打擊，有這麼一麵龐大的盾牌擋在前麵，這比他本身單獨麵對米國人的肝火要安然多了。

實際上這時候，全部歐洲列都城在大肆停止國有化，不但是高盧，不列顛一樣如此，當然他們的國有化體例，都是以當局注資體例停止，除了被勞資題目逼得以外，很大程度上也是被米國人逼的，如果不是當局注資，除了不列顛還能有幾家公司和米國人對抗，剩下其他各國的公營公司，在米國財團麵前，真就是抬抬腳踩死的貨。

楊豐說道。

他設想中不但應當有高盧人，並且還要有不列顛人，德.哈維蘭必定冇興趣，但題目是不另有霍克.西德利嘛，另有阿芙羅嘛，更何況發動機必定是羅羅的，然後還得加上尼德蘭人，他們另有福克公司，可不是福克-沃爾夫，兩家不是一回事，前者是安東尼.福克建立的，戰後一向是聞名支線客機製造商，福克100但是涓滴不輸於arj21。

“一看您就是有誠意的，很簡樸，我們合夥，股分比例彆的會商，但我必須是第一大股東，彆的這款飛機的終究定型我有決定權，然後分包，一家承擔一部分體係的研製，而我們的新公司隻賣力總裝，至於總裝廠位置則彆的會商，歸正我曉得我那邊必定冇有這類才氣。

德.哈維蘭一騎絕塵，彗星客機蓄勢待發，引領人類民用航空進入噴氣期間，然後一個個顯赫的名字競相插手賽道，波音707，圖104，道格拉斯dc8，法國南邊飛機的快帆，bac111,康維爾880，霍克.西德利三叉戟……

“元首中間，您這是要集全部歐洲的力量啊。”

忘了它吧，讓我們聯袂進入噴氣期間。”

楊豐說道。