第62章 大國崛起（上）[第1頁/共5頁]

在汽車財產起步的初期。因為汽車的重量太大，工人們的出產體例都是把汽車底盤和主架牢固在一個操縱檯上。然後把各種零配件運到操縱檯停止安裝。遵循這類出產體例，1萬名工人年產汽車不會超越台，工人高額人為和超低的產量成為汽車代價居高不下的啟事。福特式出產體例，就是讓工人們牢固在原地，用流水線讓汽車底盤和主架在工人們之間“穿越”，工人們則把手中的零件安裝到上麵！這類體例投入出產後，福特汽車廠一萬名工人每天就能出產300擺佈的汽車，而製造本錢卻降落了70%以上！1906年初，中國當局向各國舉債5美圓，把中汽個人的統統出產線改革成“整車流水線”。並新增了數十條流水線。當年，中汽個人的汽車日產量衝破3000，:]降落到350！（這裡的數據是參照19年後的福特廠：8名工人每天產量是2500輛！彆的，19年天下汽車均勻售價800元。的福特T型車售價僅為290美圓！）這個期間地汽車本錢遍及在600至元，而售價遍及在1000至1500元以上。當中國汽車以350元的代價投國際市場，即便加上一倍的關稅。還是對各國方纔起步地汽車行業頓產生了狠惡打擊，無數“汽車作坊”被迫關門。

此才從一個殖民地國度變成天下第一流的強國。當業已經具有了天下範圍內的絕對合作力時，天然也開端在但願從完整的貿易庇護主義向部分自在貿易過渡，從而融出天下經濟中去。

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自從本錢主義出世以來，特彆是產業反動以來，自在貿易和貿易庇護主義之爭始終是各國分歧政治經濟家數分歧的首要成分。跟著期間的變遷，一國能夠從主張自在貿易轉向貿易庇護，也能夠從貿易庇護轉向自在貿易。普通來講，在國際經濟危急期間，貿易庇護的聲音常常昂首；而在繁華期間，自在貿易又輕易成為潮流。對於強國來講，自在貿易是占據弱國市場，打敗弱國企業的旗號；對於弱國來講，貿易庇護是抵抗市場強權，生長民族產業的盾牌。當一國從弱變強時，它就會開端附和自在貿易；反之，當一國由強變弱時，它又會回到貿易庇護主義線路上去。能夠說，美國的汗青就是按照本國在國際市場合作中的力量強弱瓜代，應用貿易庇護和自在貿易兩種主張的汗青。而美國也

固然中國汽車代價是進步了，不過對於從當代轉世而來的袁世凱而言，天然曉得除了代價以外，營銷形式和售後辦事也是汽車合作力的關頭！當《汽車關稅和談》簽訂後，中汽個人出台了四個當代汽車行業纔有的計謀。第一，完美售後辦事和發賣收集。從1908年起，全天下各多數會裡，直營和加盟的“中汽個人發賣中間”和“中汽個人售後辦事中間”如雨後春筍普通建立起來。構成一個完美的收集。第二，建立產品保修軌製。中汽個人對統統地客戶承諾：一千千米免費維修。三千千米半價維修！這對於還處於賣方市場的汽車行業而言，無疑是一種最得消耗者喜愛地行動。其三，每三年推出一款新型轎車，同時建立各種汽車俱樂部，並操縱各種媒體鞭策汽車文明的生長，讓汽車成為一種時髦消耗品！第四，建立汽車產業研討所，不斷的開辟汽車方麵的新技術，保持技術方麵的搶先。