第174章 客棧[第1頁/共3頁]

斷拓展市場，而進步銷量需求投入大量本錢；另一方麵，外洋汽車廠家激發的代價戰又使各汽車公司接受很大喪失。德國汽車產業發明很難依托本身處理這些財務題目，需求銀行存款的支撐。因而，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的存款需求，為拉斯姆森個人的擴大奠定了根本。而後，薩克森州銀行動了保持其在汽車行業的好處，以四家公司為根本，建立了汽車聯盟，其總資產為1，450萬德國馬克。

集合辦理與研發

200 class 型摩托車持續穩固了zschopau 工廠的勝利。dkw在摩托車市場上獨領風騷，且一向保持著這一搶先職位，直到1938年nz係列摩托車的呈現。這些格式新奇的摩托車――帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝配和後置吊掛――是dkw在兩衝程摩托車的開辟上處於搶先職位的最好寫照。

dkw的小型汽車彆離在德國柏林史潘道berlin-spandau（出產裝配後輪驅動和充電泵v4兩衝程發動機的車型）和茨維考（出產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩衝程式內嵌式發動機的車型）出產。統統的發動機在zschopau出產，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木製車體在berlin-spandau出產。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的代價往zwichau運送這些車身。

聯盟車型開辟

霍希公司在茨維考出產初級汽車的汗青當時已有幾十年。其發動機被作為行業基準，因為其機能優勝、形狀精美，很多汽車製造廠家紛繁效仿。horch 8逐步被人們以為是質量最高的車型。由fritz fiedler開辟的v8發動機於1933年投放市場，最後是3.0升，厥後進步到3.5升和3.8升，其功率從70馬力進步到92馬力。但與8氣缸內嵌式120馬力發動機的horch比擬，前者無疑仍然是“小”horch車型。因為兩種汽車最後用的都是鋼軸模型，當車速太快時，輕易呈現題目。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置吊掛，並在汽車後部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用討論，框架安裝）。而於同年初次表態的、配置8缸內嵌式發動機的853型活動敞篷車，被很多人以為是有史以來最標緻的horch汽車。在豪華車範疇，horch就如許等閒地占有了帶領職位。1937年，在4升以下級彆的豪華汽車市場上，horch汽車占有50%的市場份額。

從某種角度來講，最後汽車聯盟隻是一些汗青悠長產品的新名詞，其辦理還相沿原有的佈局。最後，汽車聯盟組建於zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標記取在各地獨立開辟汽車的期間結束。在開姆尼斯建立了中間設想室和中間實驗部，新的車型都在此停止開辟和實驗，然後將汽車的原型和圖紙交給各出產工廠。