第三百六十二回 鐵路大采購達成[第3頁/共4頁]

終究量產的是四方廠1971年研製，以後移交給資陽廠停止出產，並終究出產了50台的資陽版東方紅2。這車機能不好，隻能當調車用。當年之以是量產，隻是為了把三線扶植的廠子拔擢起來。這車另有20台封存，你拿去調車用吧。

申部長聞言看了一樣鄭秘書，見鄭秘書點頭，便利落的承諾道：“好的，這冇題目，像貴公司如許的大客戶，我們必然賜與最殷勤的辦事。”

申部長接太小強擬出的技術裝讓清單來，看的有些胡塗，便交給身邊的鄭秘書。

小強帶著笑，伸頭劈麵前的申部長要求道：“申部長，這裡有個技術讓渡清單，請部裡看一下，我但願部裡能夠將這些技術無償或者低價的裝讓給我的客戶。畢竟這16億隻是個小頭，接下裡的通號體係、線路打算、鐵軌、枕木、乃至路局辦理，我方都要從中國停止獨家采購的。

明顯，這些老貨在完成了它們的汗青性進獻後，現在對於中國冇甚麼用處了，但還是很無益於我的客戶學習進步的。

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那之前的東風1型是貨運機頭，東方紅1型是客運機頭。

接著，四方廠又在1976年出產出了中國第二代壓力傳動內燃機頭東方紅3型客運機頭，一共出產了268台，封存130台。

930台舊機頭要儘快交貨，至於df11g和bsp25t，那要等我客戶海內的線路改革結束再交貨。

小強道：“好，這些我全都要了！”

【362】鐵路大采購達成

至於鐵路電氣化，小強臨時冇有籌算上馬，畢竟1950那邊的實際環境在那擺著，天下的電力吃緊的短長，各個工礦企業百廢待興，重修的重修，新上馬的新上馬，缺電缺的幾近要連中南海都拉閘限電了。這時候要搞電氣化鐵路實在不太實際，最好機會明顯還未到來。

遵循殷大倪的建媾和打算，小強心目中最好的起步仿造點是東風4b，這款至今還在出產，總產量過4500台的機頭一旦能夠在1950實現量產，那是能夠用上半個世紀的。

見小強胃口這般好，鄭秘書興趣更濃了，豪情勃發的道：

鄭秘書和殷大倪的籌議被打斷，他拿著清單默唸叨：“曲軸全纖維擠壓成型技術，曲軸輝光離子氮化滲碳硬化技術，高速柴油機出產技術、中速柴油機出產技術、變速箱技術、刹車軸瓦……”

“大連機車廠在東風1型貨運機車獲得勝利後，又在1972年研製出東風3型客運機車，前後一共出產了226台，目前封存有120台，也全都給你。

以後的東方紅4型和大連廠那款東方紅2型一樣，屬於大功率特種型號。當時四方廠、慼墅堰廠、資陽廠各出產了一台，這就臨時不提了，伶仃的玩意你要了也冇用。