第二百四十九章 車型確定[第1頁/共5頁]

張文浩點了點頭，道：“我開端的設法，是分紅四個通衢線定位，把車型分紅四個部分，彆離是轎車、越野車、商務車和機能車，然後把轎車細分紅家用車、商務車與豪華車，每一個種類，都由一個特定字母作為開首。”

在張文浩看來，本身現在就應搶先把車體製造出來，如此一來的話，一旦其他部件量產，立即便能夠運抵成都完成總裝下線，而成都的總裝出產線方纔完成主動化進級，隨時都能夠規複活產。

詳細來講。形狀上，張文浩有後代的典範車型能夠直接拿過來利用，從外型上，絕對是超前的，並且絕對能夠俘獲目前的消耗者，而從形狀的科技含量上來看，每一款車型的風阻係數、每一款車型上每一個流線型設想將減少多少的氛圍阻力、又將增加多少的對地壓力。也就是俗稱的下壓力，這些張文浩都一清二楚，底子用不著再做任何測試。能夠包管造出來的，就是現在市道上最好的。

在這件廠房內部，小二正在操縱高精度的機器臂、高精度的五軸聯動加工設備，停止團體的精度晉升與改革！

車型不但表麵冷傲，也兼顧了氛圍動力的設想要素，讓統統的員工都信賴，隻要這三款車的動力配置合適、代價定位合適，必然能夠在市場上有不俗的表示，再搭配著“沃而沃”的老招牌，信賴必然能夠在汽車行業掀起一陣狂潮。

而張文浩本人，早在挪動式機器臂被出產出來以後，便分開了張家口，他這些天又趕赴成都，完成了總裝出產線的主動化改革，亦對工廠的工人停止了最新的分派，因為張文浩要擴大產能，以是，出產線的絕大部分實現主動化以後，便能夠將更多的工人投入到必須野生完成的環節上去，比如大部件的吊裝、整車監測等等，目前的工人數量剛好能夠滿足需求。

這些五軸聯動設備方纔運出去的時候，它們僅僅代表著海內最高程度，國際中等程度，但跟著小二的不竭改進，操縱著產業製造的科技知識、操縱著精度越來越高的機器手臂，幾天的工夫，這幾台五軸聯動設備。其精度已經達到了天下超一流的程度。

有這兩樣，就充足本身稱霸市場了，至於碳纖維車身，張文浩底子不成能利用在200萬以下的汽車上。畢竟，他的車型定位已經具有充足的性價比了。

至於驅動體例，低端車位前置前驅，中高階的車，采取淺顯的半時四驅體係，至於高階車，一其中心差速鎖便能夠實現全時四驅，張文浩不籌辦在這上麵下太大的工夫，包管中規中矩便可，對那些真正要求機能的消耗者，他隨後會有專門為他們而推出的其他車型。

聶敏慧笑著說道：“我不懂這些，不過要提示你一下，車型編號千萬不要太煩瑣，越直白越好，就彷彿寶馬的1-7係，非常直觀，越野車采取X係列，機能車采取M，大眾一目瞭然；反之，奔馳的型號定位就比較亂，大師眾所周知的，就是S係……係列、E係列、B、G係列，亂糟糟的，不是資深車迷，底子就辨彆不了每一款係之間的核心辨彆。”